इंफ्रा वाणी | पस्त कोविड अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने की जरूरत है। 2022 के बजट में इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश करना चाहिए
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भारत में कोविड-19 की तीसरी लहर के बीच जब वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण 1 फरवरी को अपना चौथा बजट पेश करेंगी, तो प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के दूसरे कार्यकाल के लिए इस अंतिम पूर्ण बजट से काफी उम्मीदें होंगी। लोकलुभावन प्रलोभन, सुधार के लिए अनिवार्यता, विकास की जरूरतें, वितरण में समानता के लिए प्रयास और बजटीय बाधाएं होंगी।
लेकिन ‘नए सामान्य’ महामारी के कारण उत्पन्न अराजकता और भ्रम के बावजूद, ग्रामीण और शहरी दोनों नागरिकों के लिए ‘जीवन की सुगमता’ और ‘व्यापार करने में आसानी’ के साथ-साथ तेजी से और अधिक समावेशी विकास की तत्काल आवश्यकता है। ‘ मूवर्स के लिए। विकास। …
इस प्रकार, बड़ी तस्वीर को वित्त वर्ष 2025 तक मौजूदा 3.2 ट्रिलियन डॉलर से बढ़कर 5 ट्रिलियन डॉलर की अर्थव्यवस्था पर केंद्रित रहना चाहिए। लक्ष्य साहसी है, बाधाएं बहुत बड़ी हैं, लेकिन शीर्ष पर न पहुंचना कोई विकल्प नहीं है।
मुख्य सवाल यह है कि शीर्ष पर जाने का कौन सा रास्ता है?
यह स्वाभाविक है कि विभिन्न दिशाओं से कई प्रयासों की आवश्यकता है, लेकिन योजना, निष्पादन और कार्यान्वयन के मोर्चे पर महत्वपूर्ण संरचनात्मक सुधारों के साथ बुनियादी ढांचे में बड़े पैमाने पर निवेश से ज्यादा महत्वपूर्ण नहीं है।
और यहां बुनियादी ढांचे में भौतिक, सामाजिक और डिजिटल शामिल होना चाहिए।
क्यों जरूरी है इंफ्रा पुश
कोई पूछ सकता है कि बुनियादी ढांचा क्यों। सबसे पहले, भारत के लिए 2025 तक अर्थव्यवस्था को $ 5 ट्रिलियन तक और 2035 तक $ 10 ट्रिलियन तक पहुंचने की अनुमति देने के लिए दोहरे अंकों की वार्षिक वृद्धि हासिल करने के लिए, लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए बुनियादी ढांचे के अंतराल को समाप्त करना सबसे महत्वपूर्ण है।
दूसरा, महामारी के शारीरिक आघात ने आर्थिक विकास को प्रभावित किया है। निजी क्षेत्र के निवेश में गिरावट जारी है और निजी खपत अभी तक महामारी से पहले के स्तर तक नहीं पहुंची है। Omicron के नेतृत्व में, COVID-19 की तीसरी लहर अधिक हेडविंड लाती है। ऐसे में इंफ्रास्ट्रक्चर सेक्टर में सार्वजनिक निवेश से अर्थव्यवस्था को गति मिलेगी।
तीसरा, पिछले दो वर्षों में, विकसित और विकासशील दोनों देशों ने अर्थव्यवस्था को पटरी पर लाने के लिए बुनियादी ढांचे सहित बड़ी मात्रा में धन का निवेश किया है। कुछ व्यापक सुधारों के बावजूद, भारत ने अब तक प्रोत्साहन उपायों के बारे में एक रूढ़िवादी दृष्टिकोण रखा है। बुनियादी ढांचा विकास को गति देने का समय है, अस्थायी रूप से राजकोषीय और मुद्रास्फीति संबंधी आशंकाओं को दूर करते हुए।
चौथा, मैक्रोइकॉनॉमिस्ट इस बात से सहमत हैं कि मंदी के दौरान, बुनियादी ढांचे में तेजी से निवेश अर्थव्यवस्था का इलाज है। रोजगार में इसका सीधा योगदान, निर्माण और सामग्री के अलावा, बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देने का अर्थव्यवस्था पर 2.5-4 गुना मजबूत गुणक प्रभाव पड़ता है।
पांचवां, अनुभवजन्य साक्ष्य का खजाना है कि “संकट में एक अर्थव्यवस्था के लिए, एक बुनियादी ढांचा धक्का सही रामबाण है।” अमेरिकी राष्ट्रपति रूजवेल्ट की “नई डील”, पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में जापान और दक्षिण कोरिया में बुनियादी विकास, और चीनी अर्थव्यवस्था की अंतहीन नींद इस बात के उदाहरण हैं कि कैसे इन्फ्रा-पुश ने बड़े पैमाने पर सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि को सहवर्ती गिरावट के साथ किया। पूर्ण गरीबी में।
अगर ऐसा है, तो वित्त मंत्री से मेरी एक ही इच्छा है: बुनियादी ढांचा, बुनियादी ढांचा, और फिर बुनियादी ढांचा।
और इस लेखक का मानना है कि उनकी इच्छाएं मोदी सरकार के साहसिक बुनियादी ढांचे के कार्यक्रम के अनुरूप हैं, जिस पर ताजा बजट में फिर से जोर दिया गया है। $1.5 ट्रिलियन नेशनल इन्फ्रास्ट्रक्चर पाइपलाइन (NIP), जिसे पहली बार 2019 में घोषित किया गया था, ने प्रोजेक्ट बास्केट को 6,400 से बढ़ाकर 7,400 कर दिया है। यह इंडिया न्यू डील प्रेसिडेंट बिडेन की इंफ्रास्ट्रक्चर अपग्रेड योजना से अधिक महत्वाकांक्षी है। बड़े पैमाने पर और साहसी सरकारी अवसंरचना के कई अन्य पहलू हैं। एक पेशेवर रूप से प्रबंधित विकास वित्त संस्थान (डीएफआई) तीन वर्षों में 5 मिलियन रुपये का ऋण पोर्टफोलियो प्राप्त करने के लिए बुनियादी ढांचे के विकास के लिए प्रदाता, उत्तेजक और उत्प्रेरक के रूप में कार्य कर रहा है।
और उस महत्वाकांक्षा को 100 करोड़ रुपये की गति शक्ति से और बढ़ाया जाता है, जिसका उद्देश्य विभिन्न मंत्रालयों के समन्वित कार्य को सुनिश्चित करके बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए रसद लागत को कम करना है। अमृत (अटल मिशन फॉर रिजुवेनेशन एंड अर्बन ट्रांसफॉर्मेशन), स्मार्ट सिटीज, बड़े पैमाने पर शहरी परिवहन फोकस, स्वच्छ भारत 1.0 और 2.0, जल जीवन मिशन, प्रधान मंत्री शहरी और ग्रामीण आवास योजना इन्फ्रा पहेली के कई टुकड़ों में से कुछ हैं।
हर साल योजनाएं कई गुना बढ़ जाती हैं और लागत बढ़ जाती है। बात करने का समय आ गया है।
प्रधान मंत्री सही कहते हैं जब वे कहते हैं: “हमें एक सौ प्रतिशत मोड में काम करना चाहिए।” हम लेकिन?
2022 के बजट की मुख्य दिशाएँ
बड़े और बड़े की कोलाहल के बीच क्या है धरती पर प्रदर्शन?
प्रथमभारतीय एक्ट ईस्ट नीति के लिए महत्वपूर्ण और रणनीतिक परियोजनाओं के लिए सभी मौसम वाली सड़कों, सुरंगों, रेलवे, हवाई पट्टियों और हेलीपैड से सीमा के बुनियादी ढांचे का विस्तार किया गया है। हालांकि, 2022 के बजट को अगले दो वर्षों में ऐसी सभी परियोजनाओं को पूरा करने के लिए पूरी तरह से धन देना चाहिए, जिसमें आठ पूर्वोत्तर राज्यों की राजधानियों और उनके 2/3 स्तरीय शहरों को एक कामकाजी रेलवे के साथ जोड़ने के लिए 75,000 करोड़ रुपये की 20 परियोजनाएं शामिल हैं। .
दोएनडीए सरकारों के लिए हाईवे और एक्सप्रेसवे प्राथमिकता रही हैं- मौजूदा सरकार ने क्रियान्वयन की गति तेज कर दी है. उल्लेखनीय लाभ, लेकिन पेंडुलम सड़कों के पक्ष में और रेलवे के खिलाफ बहुत आगे निकल गया। यह दोहरी नीति रीसेट करने का समय है: पहला, ख़तरनाक गति से अधिक से अधिक तेज़ राजमार्ग बनाने के बजाय, मौजूदा वर्गों की उत्पादकता में सुधार करना और व्यक्तिगत और वाणिज्यिक वाहनों की तेज़ी से बढ़ती ज़रूरतों के लिए ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बड़े पैमाने पर विकास को प्रोत्साहित करना। … दूसरा, यह राजमार्गों से आगे जाने और हाई-स्पीड (यात्री) और सेमी-स्पीड (माल) रेल पर विशेष ध्यान देने का समय है।
तीनरेलवे शहरी परिवहन बुनियादी ढांचा (मेट्रो) बनाने में वर्तमान सरकार की उपलब्धियां सराहनीय हैं: 18 शहरों में 800 किलोमीटर का परिचालन नेटवर्क है, 24 शहरों में विभिन्न चरणों में 1000 किलोमीटर से अधिक निर्माण और अन्य 1000 किलोमीटर में नियोजन स्तर। यह योजना और निर्माण गति चीन के बाद दूसरे स्थान पर है और उन शहरों के साथ तालमेल बिठाया गया है जो विकास के इंजन हैं। इसका उद्देश्य शहरी प्रदूषण को कम करना भी है ताकि यह 2030 तक 600 मिलियन शहरी निवासियों के लिए तैयार हो सके। 2017 मेट्रो नीति वापसी की पूर्व अप्राप्य वित्तीय आंतरिक दर पर आर्थिक आंतरिक दर (ईआईआरआर) को प्राथमिकता देकर एक उत्कृष्ट प्रोत्साहन रही है। मेट्रो परियोजनाओं की मंजूरी के लिए रिटर्न (एफआईआरआर)।
हालांकि यह प्रशंसनीय है, एक समस्या है: मेट्रो रेलमार्ग का निर्माण और संचालन महंगा है, यह सभी शहरों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और जिन शहरों में यह संचालित होता है, वहां अभी भी मल्टीमॉडल और अंतिम-मील कनेक्टिविटी का अभाव है। सबसे महत्वपूर्ण जरूरतें कुशल, पर्यावरण के अनुकूल बसें, मध्यवर्ती और गैर-मोटर चालित परिवहन अवसंरचना हैं। उनके लिए प्रदान करके, बजट को अधिकृत मेट्रो परियोजनाओं और अन्य शहरी परिवहन परियोजनाओं को समय और लागत पर पूरा करने की आवश्यकता होनी चाहिए।
चौथीभारतीय रेलवे (IR) सबसे पीछे है। COVID-19 से पहले भी, रेलवे को एक अस्तित्वगत संकट का सामना करना पड़ा, यात्रियों को सड़क और हवाई यात्रा के लिए खो दिया, जबकि ट्रकिंग राजमार्गों पर चली गई, कर्मचारियों और पेंशन की लागत में वृद्धि हुई, और स्कूलों, कॉलेजों और अस्पतालों को चलाने का भारी बोझ। COVID-19 के बाद यह संकट और गहरा गया है। सार्थक, व्यवहार्य और व्यवहार्य सुधारों का समय आ गया है।
2022 के बजट में क्या दिया जाना चाहिए? सबसे पहले, मंत्रमुग्ध पूर्व और पश्चिम नामित कार्गो गलियारों को पूरा करने के लिए स्पष्ट मार्ग; वे 100 प्रतिशत लागत वृद्धि के साथ एक दशक देर से आए हैं। दूसरा, अतिरिक्त कार्गो कॉरिडोर घोषित करने से बचना चाहिए। तीसरा, 10 साल में 5,000 किलोमीटर हाई-स्पीड रेल (350 किमी / घंटा) इंटरसिटी पैसेंजर कॉरिडोर के निर्माण की घोषणा करना। जब से हमने अहमदाबाद-मुंबई एचएसआर कॉरिडोर के बारे में बात करना शुरू किया है, चीन ने अपने शहरों को एकजुट करते हुए 40,000 किमी का एचएसआर नेटवर्क लॉन्च किया है।
चौथा, लाइन के प्रदर्शन में सुधार के लिए मौजूदा मार्गों के 10,000 किमी को हाफ-स्पीड रेलवे (250 किमी / घंटा) में परिवर्तित करें। पांचवां, कम लटकने वाले फल – आधुनिक अलार्म और संचार प्रणालियों पर लगातार पकड़ बनाएं। छठा, स्टेशनों को अपग्रेड करना शुरू करें, और अधिक सोचने से पहले दुनिया के 10 सर्वश्रेष्ठ स्टेशनों का निर्माण शुरू करें। सातवां, सूचीबद्ध रेलवे पीएसयू के संरक्षण और विलय के लिए अवांछित योजना को तुरंत रोकें; इसके बजाय बॉक्स के बाहर सोचें, रेलरोड ज़ोन को एकजुट व्यावसायिक इकाइयों में संयोजित करें, 19 वीं सदी के स्कूलों, कॉलेजों, अस्पतालों की विरासत को साझा करें, और बसें, वैगन और लोकोमोटिव बनाने वाली फैक्ट्रियों को बेचें। बस कंपनी बसें नहीं बनाती, यहां तक कि भारत में सबवे रेल सिस्टम भी बेहतरीन सबवे कारें खरीदती हैं और उनका निर्माण नहीं करती हैं।
यह दो-भाग की श्रृंखला में पहला है कि कैसे 2022 का बजट बुनियादी ढांचे के वादे और विकास को पूरा कर सकता है।
लेखक बुनियादी ढांचे के विशेषज्ञ हैं और बार्सिल लिमिटेड के कंसल्टिंग सर्विसेज के अध्यक्ष हैं। इस लेख में व्यक्त विचार लेखक के हैं और इस प्रकाशन या लेखक की कंपनी की स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।
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