समुद्री नियंत्रण या समुद्र पर प्रतिबंध? विक्रांत के बाद भारत को अपनी नौसैनिक रणनीति पर फिर से ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता क्यों है?
आईएनएस विक्रांत को प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा भारतीय नौसेना में शामिल किया गया था। भारत को अपने स्वयं के विमान वाहक बनाने वाले उन्नत देशों के चुनिंदा क्लब में शामिल होने पर गर्व है। कई वर्षों की देरी के बावजूद, आईएनएस विक्रांत भारतीय नौसेना और भारतीय जहाज निर्माण उद्योग के लिए एक बड़ी उपलब्धि है। जबकि प्रधान मंत्री ने विक्रांत की प्रशंसा की, उनकी सरकार ने तीसरे बड़े विमानवाहक पोत के लिए भारतीय नौसेना की इच्छा पर सवाल उठाया। इस मुद्दे पर बहस लगातार और गरमागरम थी, मुख्यतः धन की कथित कमी के कारण।
भारत को एयरक्राफ्ट कैरियर की आवश्यकता क्यों है
भारतीय नौसेना का समुद्री सिद्धांत समुद्र पर नियंत्रण की कमी के कारण भारतीय उपनिवेशीकरण के सबक पर आधारित है। हालांकि यूरोपीय लोगों ने नौसैनिक आक्रमण शुरू नहीं किया था, लेकिन अंततः उपनिवेशीकरण से पहले समुद्र पर उनके नियंत्रण का भारतीय समुद्री व्यापार पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। समुद्र पर नियंत्रण वह केंद्रीय अवधारणा है जिसके चारों ओर भारतीय नौसेना बनी है और विमानवाहक पोत को अपनी मुख्य संपत्ति मानती है। समुद्री नियंत्रण नौसेना के संचालन के क्षेत्र में स्वतंत्र रूप से संचालित करने की क्षमता है। जो समुद्र को नियंत्रित करते हैं, वे डिफ़ॉल्ट रूप से दुश्मन को इसका खंडन करते हैं।
एक विमानवाहक पोत विशाल युद्ध क्षमताओं के साथ राष्ट्रीय शक्ति का प्रतीक है। उनका उपयोग कैसे किया जाता है, इस पर निर्भर करते हुए, यह कूटनीति और राजनीतिक संदेश के लिए मित्रों और दुश्मनों के साथ समान रूप से एक महान उपकरण है। यह परियोजना टीम के लिए एक मूल्यवान संपत्ति है। लंबी दूरी पर पर्याप्त और निरंतर बलों को वितरित करने के लिए विशाल महासागरों और सीमित भूमि-आधारित हवाई संपत्तियों को वाहक-आधारित विमान की आवश्यकता होती है। वे जल्दी से ऑपरेशन क्षेत्र में जा सकते हैं और लंबे समय तक स्वतंत्र रूप से काम कर सकते हैं।
देश की रक्षा के लिए एक वाहक-आधारित नौसेना का विकास, जिसके चारों ओर विशाल समुद्र हैं, स्वतंत्रता के तुरंत बाद महसूस किया गया था। ब्रिटिश मैजेस्टिक श्रेणी के विमानवाहक पोत को भारत द्वारा खरीदा गया था और 1961 में आईएनएस विक्रांत और फिर 1987 में आईएनएस विराट के रूप में कमीशन किया गया था, जो दोनों अपने सेवा जीवन के अंत में सेवानिवृत्त हुए थे। आईएनएस विक्रमादित्य को 2013 में कमीशन किया गया था। एक उभरती हुई अर्थव्यवस्था, विस्तारित हितों, संघर्ष-प्रवण क्षेत्रों सहित दुनिया भर में फैले एक बड़े प्रवासी, तेजी से बदलते भू-राजनीतिक और भू-आर्थिक वातावरण, और भारत-प्रशांत क्षेत्र में प्राकृतिक आपदाओं की प्रतिक्रिया ने भारतीय की जिम्मेदारियों को बढ़ा दिया है। नौसेना।
भारत व्यापार और ऊर्जा के लिए समुद्रों पर बहुत अधिक निर्भर है। एक प्रमुख क्षेत्रीय शक्ति के रूप में, भारत सुरक्षा प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है। महासागरों की रखवाली करने वाला संयुक्त राज्य अमेरिका सख्त होता जा रहा है। शक्ति संतुलन हिंद-प्रशांत की ओर बढ़ रहा है, और नियम-आधारित व्यवस्था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से शांति बनाए रखी है, उसे चीन के उदय से चुनौती मिल रही है। भारत को न केवल अपने हितों की रक्षा के लिए हिंद महासागर क्षेत्र में सुरक्षा प्रदान करने में एक बड़ी भूमिका निभानी चाहिए, बल्कि किसी भी संभावित शून्य को भरने वाले विरोधी को भी इससे इनकार करना चाहिए। अपनी कूटनीति का समर्थन करने के लिए, भारत को एक नौसैनिक बल की आवश्यकता है जो इस क्षेत्र के देशों को कहीं और देखने के बजाय भारत को समुद्री सुरक्षा सौंपने के लिए मना सके।
भारतीय नौसेना का समुद्री सिद्धांत सैन्य स्थितियों और शांति के बजाय युद्ध सहित संघर्षों के पूर्ण स्पेक्ट्रम में नौसैनिक शक्ति के उपयोग पर केंद्रित है। समुद्री रणनीति में कहा गया है कि भारत के राष्ट्रीय हित में “समुद्र का उपयोग करने की स्वतंत्रता” देने के लिए, समुद्रों की सुरक्षा सुनिश्चित करना आवश्यक है। रणनीति का एक प्रमुख पहलू नेटवर्क सुरक्षा में सुधार के लिए अनुकूल और सकारात्मक समुद्री वातावरण बनाना और बलों को प्रोजेक्ट और सुरक्षा के लिए क्षमताओं का विकास करना है।
भारतीय नौसेना की जिम्मेदारी का मुख्य क्षेत्र हिंद महासागर क्षेत्र है। लेकिन अपनी तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था, हितों और स्थिति के साथ, भारत अपने प्रभाव का विस्तार करना चाहता है। जैसा कि विदेश मंत्री एस. जयशंकर ने कहा, भारत मलक्का जलडमरूमध्य और अदन की खाड़ी के बीच सीमित नहीं रहेगा। हमारे हित, हमारा प्रभाव, हमारी गतिविधियाँ आज बहुत आगे निकल जाती हैं। भारतीय नौसेना भारतीय कूटनीति का अनुसरण करती है। नौसेना के तत्कालीन कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल सुनील लांबा ने कहा कि भारतीय नौसेना प्रशांत से अटलांटिक तक तैनात है, और यही हम करने जा रहे हैं। गतिविधि के प्राथमिक और माध्यमिक क्षेत्रों के बीच का अंतर भविष्य में धुंधला होने की संभावना है।
चीन अपनी बढ़ती नौसैनिक शक्ति से हिंद महासागर में समुद्री अंतरिक्ष के लिए संघर्ष करेगा। दक्षिण चीन सागर और पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में भारत के हित हैं, इस क्षेत्र में नियमित रूप से नौसेना बलों को तैनात करता है, और मित्र देशों के साथ अभ्यास में भी भाग लेता है। दोनों देशों की भूमि सीमाओं के लंबे समय तक शत्रुतापूर्ण बने रहने की संभावना है, और अनुकूल परिणाम प्राप्त करने के लिए चीन की समुद्री भेद्यता का फायदा उठाते हुए भारत को एक चौतरफा भूमि युद्ध की स्थिति में नौसैनिक बलों का उपयोग करना होगा।
इसके अलावा, अंडमान और निकोबार द्वीप समूह के भारत के द्वीप क्षेत्र 1,000 किलोमीटर से अधिक दूर हैं, असुरक्षित और असुरक्षित हैं, जो वैसे भी विमानवाहक पोतों को उनकी रक्षा के लिए महत्वपूर्ण बनाते हैं। भारत मानवीय सहायता और आपदा राहत पर प्रतिक्रिया देने वाला पहला देश था क्योंकि जलवायु परिवर्तन और चरम मौसम की घटनाएं अधिक बार होती थीं। संघर्ष क्षेत्रों में भारतीय नागरिक भारतीय सेना की सहायता पर निर्भर हैं। विमान वाहक न केवल विशाल बल लाते हैं, बल्कि सहायता और समुद्री परिवहन प्रदान करने की क्षमता भी लाते हैं, जो उन्हें भारत के लिए महत्वपूर्ण बनाता है।
भारत को एक बड़े तीसरे वाहक की आवश्यकता क्यों है
भारतीय नौसेना तीसरे विमानवाहक पोत को एक परिचालन आवश्यकता मानती है। रक्षा संबंधी संसदीय स्थायी समिति नौसेना के लिए तीन विमान वाहकों की सिफारिश करती है – “परिणामी परिचालन कमियों को दूर करने के लिए, तीन विमान वाहक किसी भी आकस्मिकता के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता हैं।” तीन विमानवाहक पोतों में कम से कम दो परिचालन में होने चाहिए जबकि एक तिहाई रखरखाव या मरम्मत के दौर से गुजर रहा हो।
आईएनएस विक्रांत जैसे छोटे विमान वाहक केवल 20-24 लड़ाकू विमानों को ले जाते हैं, और उनके स्की-जंप डिजाइन उनके कम ईंधन और पेलोड के कारण युद्ध क्षमता को सीमित करते हैं। चूंकि बेड़े की रक्षा के लिए जेट विमान की आवश्यकता होती है, इसलिए आक्रामक अभियानों के लिए उपलब्ध विमानों की संख्या कम हो जाती है। 65,000 टन के विस्थापन के साथ एक विमानवाहक पोत 40 लड़ाकू विमानों को ले जाने में सक्षम होगा, साथ ही गुलेल का उपयोग करते समय ईंधन और हथियारों की पूरी आपूर्ति भी करेगा। यह विमानवाहक पोत निगरानी और प्रारंभिक चेतावनी विमान जैसे लड़ाकू उन्नयन भी शुरू करने में सक्षम होगा जो स्की जंप से लॉन्च नहीं किया जा सकता है।
पैसा और प्राथमिकताएं
दिवंगत चीफ ऑफ डिफेंस स्टाफ जनरल बिपिन रावत ने नौसेना को संसाधनों की कमी के कारण परमाणु हमले वाली पनडुब्बियों (एसएसएन) और विमान वाहक के बीच चयन करने के लिए कहा, यह कहते हुए कि भारत एक अभियान बल नहीं है। तर्क त्रुटिपूर्ण है क्योंकि यह ध्यान में रख सकता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका अपने वाहक का उपयोग कैसे करता है। एयरक्राफ्ट कैरियर समुद्री नियंत्रण का सबसे शक्तिशाली साधन है जिसके चारों ओर भारतीय नौसेना बनी है। नौसेना एक बड़े तीसरे विमानवाहक पोत की आवश्यकता के बारे में स्पष्ट है, इसे गैर-परक्राम्य के रूप में वर्णित करती है। उन्होंने एसएसएन के खिलाफ वाहक के तर्क को खारिज करते हुए कहा कि दोनों की जरूरत है और एसएसएन उनके भविष्य के वाहक युद्ध समूहों का एक महत्वपूर्ण घटक होगा। अपनी नौसेना क्षमता आगे की योजना में, नौसेना का कहना है कि उसने विमान वाहक, पनडुब्बियों और समुद्री गश्ती विमानों के लिए बजट तैयार किया है।
निष्कर्ष
धन की कथित कमी और पनडुब्बियों को प्राथमिकता देने के बाद के अभियान ने नौसेना को अपने सिद्धांत को समुद्री नियंत्रण से समुद्र के हस्तक्षेप में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर कर दिया, जबकि साथ ही साथ देश का ध्यान समुद्री सुरक्षा से भूमि सुरक्षा पर स्थानांतरित कर दिया। समुद्र पर प्रतिबंध एक दुश्मन की समुद्र तक पहुंच से इनकार करने की एक रणनीति है, और मुख्य रूप से पनडुब्बियों की मदद से किया जाता है। वाहक युद्ध समूहों में पनडुब्बियां शामिल हैं, इसलिए भारतीय नौसेना उन्हें द्विआधारी मानने से इनकार करती है और समुद्र के नियंत्रण और समुद्र के निषेध को परस्पर अनन्य नहीं मानती है। उपग्रहों और लंबी दूरी की मिसाइलों, विशेष रूप से चीनी DF-21 और DF-26 बैलिस्टिक मिसाइलों, जिन्हें “वाहक हत्यारा” कहा जाता है, द्वारा पता लगाने के कारण विमान वाहक की भेद्यता का उल्लेख किया गया है। चीनियों ने अभी तक 30 समुद्री मील की यात्रा करने वाले जहाज को मारने में परिचालन सफलता का प्रदर्शन नहीं किया है। इन भूमि आधारित मिसाइलों में हिंद महासागर तक पहुंचने की सीमा का अभाव है, जहां पहले भारतीय विमानवाहक पोत तैनात किए जाएंगे। एक विमान वाहक एक अत्यधिक सुरक्षित संपत्ति है जो समुद्र के विशाल क्षेत्रों को नियंत्रित करती है और डूबना मुश्किल है। यहां तक कि अगर यह एक-दो रॉकेट से टकराता है, तो भी यह नहीं डूबेगा।
भारत के उपनिवेशीकरण के ज्ञान पर आधारित सिद्धांतों को खारिज नहीं किया जा सकता है। इसके गंभीर सुरक्षा निहितार्थ होंगे। भूरी नौसेनाओं वाले छोटे देशों को समुद्र में नकारे जाने से लाभ होता है। आजादी के बाद से भारत ने एक नौसेना का सपना देखा है। सैद्धान्तिक स्तर पर, समुद्र का परित्याग उसके विस्तारित हितों की पूर्ति नहीं करता है, यह सुरक्षा के लिए खतरों का मुकाबला नहीं करता है, और यह सुरक्षा के गारंटर के रूप में आकांक्षाओं को पूरा नहीं करता है। भारतीय नौसेना की समुद्र को नियंत्रित करने की क्षमता के लिए विमानवाहक पोत महत्वपूर्ण हैं।
युसूफ टी. उंझावाला डिफेंस फोरम इंडिया के संपादक हैं और तक्षशिला संस्थान में फेलो हैं। इस लेख में व्यक्त विचार लेखक के हैं और इस प्रकाशन की स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।
सब पढ़ो नवीनतम जनमत समाचार साथ ही अंतिम समाचार यहां
