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बाबुओं ने बंगलौर को चुप कराने की कोशिश की, जांच के आदेश दिए गए | भारत समाचार
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बेंगलुरू: इंडिगो के दो विमानों में सवार लोग बाल-बाल बच गए जब 7 जनवरी, 2022 को बेंगलुरू हवाई अड्डे के समानांतर रनवे से विमानों को एक ही दिशा में एक साथ उड़ान भरने की अनुमति दी गई। सौभाग्य से, रडार नियंत्रक ने एक संभावित गंभीर त्रुटि देखी और दोनों विमानों के पायलटों को सतर्क कर दिया। उड़ान डेक। टक्कर से बचने के लिए एक विमान तेजी से बाईं ओर और दूसरा दाईं ओर मुड़ा। गंभीर स्थिति यहीं समाप्त नहीं हुई, क्योंकि स्थानीय अधिकारियों ने कथित तौर पर डीजीसीए को सूचित किए बिना मामले को दबाने की कोशिश की, संभवतः सत्यापन और सजा से परहेज किया।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के प्रमुख अरुण कुमार ने घटना को बहुत गंभीरता से लिया। एक जांच निर्धारित की गई थी और कुमार ने टीओआई को बताया कि “दोषी पाए जाने वालों के खिलाफ सख्त कार्रवाई की जाएगी।”
बैंगलोर में दो रनवे के बीच की दूरी समानांतर और एक साथ टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देने के लिए पर्याप्त नहीं है। परिचालन सुरक्षा के कारणों से उड़ानों के बीच एक निश्चित समय अंतर बनाए रखा जाना चाहिए।
“7 जनवरी, 2022 को, इंडिगो की दो उड़ानें – 6E-455 कोलकाता के लिए और 6E-246 भुवनेश्वर के लिए – बैंगलोर हवाई अड्डे पर अलगाव का उल्लंघन करती हैं। उस सुबह बेंगलुरू हवाई अड्डे का उत्तरी रनवे टेक-ऑफ के लिए था और दक्षिणी रनवे लैंडिंग के लिए। बाद में, शिफ्ट सुपरवाइजर (डब्ल्यूएसओ) ने आगमन और प्रस्थान दोनों के लिए उत्तरी रनवे का उपयोग करते हुए एक रनवे का उपयोग करने का फैसला किया, ”डीजीसीए के प्रवक्ता ने कहा।
इस समय, दक्षिणी हवाई पट्टी को संचालन के लिए बंद किया जाना था। हालांकि, इसकी सूचना साउथ टावर कंट्रोलर को नहीं दी गई थी। नतीजतन, “दक्षिणी टॉवर के नियंत्रक ने 6E-455 को एक सॉर्टी (मंजूरी) दी और साथ ही उत्तरी टॉवर के नियंत्रक ने समन्वय के बिना 6E-246 को एक सॉर्टी (नोड) दी। प्रस्थान के बाद दोनों विमान एक दूसरे की ओर बढ़े। डीजीसीए के प्रवक्ता ने कहा, एप्रोच राडार कंट्रोलर ने डायवर्जिंग हेडिंग दी और हवा के बीच टक्कर से बचा।
आश्चर्यजनक रूप से, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने इस घटना की रिपोर्ट नहीं की और न ही इसे किसी भी उड़ान लॉग में दर्ज किया।
बेंगलुरू एटीसी के अधिकारी टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं हो सके। इंडिगो एयरलाइंस के अनुरोध पर मंगलवार शाम तक कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के प्रमुख अरुण कुमार ने घटना को बहुत गंभीरता से लिया। एक जांच निर्धारित की गई थी और कुमार ने टीओआई को बताया कि “दोषी पाए जाने वालों के खिलाफ सख्त कार्रवाई की जाएगी।”
बैंगलोर में दो रनवे के बीच की दूरी समानांतर और एक साथ टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देने के लिए पर्याप्त नहीं है। परिचालन सुरक्षा के कारणों से उड़ानों के बीच एक निश्चित समय अंतर बनाए रखा जाना चाहिए।
“7 जनवरी, 2022 को, इंडिगो की दो उड़ानें – 6E-455 कोलकाता के लिए और 6E-246 भुवनेश्वर के लिए – बैंगलोर हवाई अड्डे पर अलगाव का उल्लंघन करती हैं। उस सुबह बेंगलुरू हवाई अड्डे का उत्तरी रनवे टेक-ऑफ के लिए था और दक्षिणी रनवे लैंडिंग के लिए। बाद में, शिफ्ट सुपरवाइजर (डब्ल्यूएसओ) ने आगमन और प्रस्थान दोनों के लिए उत्तरी रनवे का उपयोग करते हुए एक रनवे का उपयोग करने का फैसला किया, ”डीजीसीए के प्रवक्ता ने कहा।
इस समय, दक्षिणी हवाई पट्टी को संचालन के लिए बंद किया जाना था। हालांकि, इसकी सूचना साउथ टावर कंट्रोलर को नहीं दी गई थी। नतीजतन, “दक्षिणी टॉवर के नियंत्रक ने 6E-455 को एक सॉर्टी (मंजूरी) दी और साथ ही उत्तरी टॉवर के नियंत्रक ने समन्वय के बिना 6E-246 को एक सॉर्टी (नोड) दी। प्रस्थान के बाद दोनों विमान एक दूसरे की ओर बढ़े। डीजीसीए के प्रवक्ता ने कहा, एप्रोच राडार कंट्रोलर ने डायवर्जिंग हेडिंग दी और हवा के बीच टक्कर से बचा।
आश्चर्यजनक रूप से, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने इस घटना की रिपोर्ट नहीं की और न ही इसे किसी भी उड़ान लॉग में दर्ज किया।
बेंगलुरू एटीसी के अधिकारी टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं हो सके। इंडिगो एयरलाइंस के अनुरोध पर मंगलवार शाम तक कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।
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