ओडिशा ट्रेन त्रासदी: स्वतंत्र भारत के इतिहास में सबसे भीषण ट्रेन टक्कर

मेरी जानकारी में, भारतीय रेलवे (आईआर) के इतिहास में इससे पहले कभी भी ट्रिपल ट्रेन की टक्कर नहीं हुई है, जिसमें कुछ ही मिनटों के भीतर तीन ट्रेनें (दो बुलेट ट्रेन और एक मालगाड़ी) पटरी से उतर गईं और एक-दूसरे से टकरा गईं। विनाशकारी परिणामों के साथ।

संघर्ष

शुक्रवार, 2 जून को देश में आई ट्रेन दुर्घटना, इतिहास में सबसे घातक घटनाओं में से एक थी। और वास्तव में जो हुआ उसकी कहानी भ्रमित करने वाली है। पहले से ही कई अलग-अलग संस्करण हैं। यह रहा –

संस्करण 1

चेन्नई जाने वाली एक कोरोमंडल शालीमार एक्सप्रेस कथित तौर पर पटरी से उतर गई और एक मालगाड़ी से टकरा गई, जिससे कई डिब्बे पलट गए। उसके बाद यशवंतपुर-हावड़ा सुपरफास्ट पटरी से उतरे डिब्बों से टकरा गई. टक्कर के समय दोनों ट्रेनें तेज गति से चल रही थीं।

संस्करण 2

इस संस्करण के अनुसार, यह बैंगलोर हावड़ा सुपरफास्ट थी जो पहले मालगाड़ी के डिब्बों से टकराई और पटरी से उतरी, और इस रहस्य के अनुसार, कोरोमंडल एक्सप्रेस को भारी परिणामों का सामना करना पड़ा।

संस्करण के बावजूद, अधिकारियों, मीडिया और गवाहों के अनुसार, 18:50 और 19:10 के बीच, कुछ ही मिनटों में स्मारकीय त्रासदी हुई और पूरे देश को झकझोर कर रख दिया।

वास्तव में क्या हुआ, जिसमें घटनाओं का वास्तविक क्रम शामिल है और यह किसकी गलती थी (मनुष्य, मशीन, या भगवान), सबसे अधिक संभावना हमेशा के लिए एक ब्लैक बॉक्स बनी रहेगी, लेकिन दुर्घटना से संपार्श्विक क्षति स्मारकीय थी और परिणाम भारी थे।

ज़मानत क्षति

क्या परिणाम हुआ – हर जगह बिखरी और बिखरी हुई कारें, गाड़ियां कछुओं में बदल गईं, सैकड़ों मानव शरीर इधर-उधर बिखर गए और लगभग एक हजार जीवित रहने के लिए रो रहे थे। पिछली रात प्रारंभिक आधिकारिक मौत का आंकड़ा चार दर्जन लोगों का था, और सुबह यह बढ़कर 238 लोगों का हो गया। और दुर्घटना के प्रकार, समय और स्थान के साथ-साथ यात्रियों की गंभीर शारीरिक चोटों को देखते हुए पीड़ितों की संख्या तेजी से बढ़ेगी। रॉयटर्स के अनुसार मरने वालों की संख्या पहले से ही लगभग 300 लोगों की है।

अबतक का सबसे खराब

जहां तक ​​मुझे याद है, आजादी के बाद से अब तक की सबसे भीषण रेल दुर्घटना 6 जून, 1981 को मेरे गृह नगर बिहार में हुई थी, जब एक पूरी ट्रेन पुल पार करते समय बागमती नदी में गिर गई थी, जिसमें 750 से अधिक लोग मारे गए थे। यह हादसा क्यों हुआ यह किसी को नहीं पता। एक जांच में “संभावित फ्लैश फ्लड” के अलावा कोई कारण नहीं पाया गया।

मैं बेशर्मी से कहता हूं कि-

सबसे पहले, सैकड़ों यात्रियों के गंभीर रूप से घायल होने के कारण, दिन के अंत तक या कल, बालासोर दुर्घटना संदिग्ध रूप से कुख्यात हो जाएगी, भारतीय रेलवे के इतिहास में सबसे खराब ट्रेन टक्कर बन जाएगी, 20 अगस्त 1995 की पिछली सबसे खराब टक्कर को पार कर जाएगी, जब पुरुषोत्तम एक्सप्रेस” की टक्कर फिरोजाबाद के पास खड़ी “कालिंदी एक्सप्रेस” से हुई, जिसमें 300 से अधिक लोगों की मौत हो गई।

दूसरे, IR सिस्टम में जिसने 21 चलाने की कोशिश की^{अनुसूचित जनजाति।}सदी प्रणाली, 20 वीं और 19 वीं से कारखानों और मशीनों के साथ^वांसदी के कार्यबल, एक रेल दुर्घटना हमेशा पंखों में प्रतीक्षा कर रही है। गुरुवार, 13 जनवरी, 2022 को, उनके मंत्री बनने के कुछ दिनों बाद, नौकरशाह से उद्यमी से रेल मंत्री बने अश्विनी वैष्णव ने अपनी पहली ट्रेन दुर्घटना का अनुभव किया, जब बीकानेर-गुवाहाटी एक्सप्रेस (15633) की 12 बोगियां गुवाहाटी के लिए पटरी से उतर गईं। . , कुछ गाड़ियाँ एक दूसरे में डाली गईं। मंत्री भाग्यशाली थे कि गंभीर दुर्घटना के बावजूद केवल नौ लोगों की मौत हुई, 50 घायल हुए। दुर्घटना का कारण क्या था – मूल आधिकारिक संस्करण (लोकोमोटिव की तकनीकी विफलता) और सीआरएस जांच रिपोर्ट (लोकोमोटिव के खराब रखरखाव) के संस्करण में अंतर।

उपरोक्त का मतलब रेल मंत्री के लिए एक वास्तविकता की जांच, एक वेक-अप कॉल था कि भारतीय रेलवे कांटों का ताज है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि आईआर में परंपरागत रूप से सुरक्षा कभी भी किसी के लिए समस्या नहीं रही है, एक दुर्घटना हमेशा दर्दनाक रूप से करीब होती है।

तीसरा, कल रात तीन ट्रेनों की दर्दनाक टक्कर के बाद पूरी दुनिया से शोक संवेदनाओं का तांता लग गया। मृतकों और गंभीर रूप से घायलों के सिर पर मौद्रिक मूल्य लगाया गया था। मृतकों के परिजनों को 10 लाख रुपये, गंभीर रूप से घायलों को 2 लाख रुपये और मामूली रूप से घायलों को 50 हजार रुपये की अनुग्रह राशि। मृतक के परिजनों को प्रधान मंत्री राष्ट्रीय राहत कोष से अतिरिक्त 2,000,000 रुपये की अनुग्रह राशि भी मिलेगी।

चौथा, बाद की अन्य घातक रेल दुर्घटनाओं की तरह, रेल सुरक्षा आयुक्त को दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए एक उच्च-स्तरीय वैधानिक जांच करनी चाहिए। दुर्घटना के स्थान, प्रकृति और समय को देखते हुए, और कई पिछली दुर्घटनाओं पर सीआरएस रिपोर्ट का विश्लेषण करने के बाद, मुझे विनम्रतापूर्वक विश्वास है कि इस बात की संभावना है कि जांच से कुछ भी ठोस नहीं निकलेगा और अगली दुर्घटना होने तक जीवन सामान्य हो जाएगा। .

आपदा पंखों में इंतज़ार कर रही है

2017 में रेल मंत्री के रूप में सुरेश प्रभु के इस्तीफे के कारण हुई दुर्घटनाओं के बाद, भारतीय रेलवे ने अपेक्षाकृत दुर्घटना-मुक्त अवधि का आनंद लिया। लेकिन शांत अवधि में कोविद -19 की अवधि शामिल थी जब यात्रा करने वाले लोगों की संख्या काफी कम थी।

उपरोक्त के बावजूद, भारतीय रेलवे प्रणाली में दुर्घटनाओं और घटनाओं की संख्या जहां यात्रियों, रेल कर्मियों और रेलवे अपराधियों को अंग खोना पड़ता है और जीवन बढ़ाया और बढ़ाया जाता है। आगे बढ़ने से पहले, मैं प्रसिद्ध वैज्ञानिक डॉ. अनिल काकोडकर के नेतृत्व वाली रेल सुरक्षा के लिए उच्च समिति की एक रिपोर्ट का हवाला दूंगा। इसमें कहा गया है: “2007-08 से अक्टूबर 2011 तक काम पर रहते हुए लगभग 1,600 रेलकर्मी मारे गए और 8,700 घायल हुए, जो कि 2007-08 से 2010-11 तक रेल दुर्घटनाओं में हुई 1,019 मौतों और 2,118 घायलों से काफी अधिक है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रेल दुर्घटनाओं में नुकसान में सड़क उपयोगकर्ताओं की लापरवाही के कारण मानव रहित क्रॉसिंग दुर्घटनाओं में से अधिकांश 723 मौतें और 690 चोटें शामिल हैं।

चार दशकों (“बाहरी-अंदरूनी” और “अंदरूनी-बाहरी” शासनों में) के लिए भारतीय रेलवे प्रणाली के संचालन को देखने के बाद, मैं विनम्रतापूर्वक कहता हूं कि आईआर में पारंपरिक रूप से सुरक्षा किसी की संतान नहीं रही है। स्वतंत्रता के बाद से, भारतीय रेल ने कई सुरक्षा सुधार समितियों का गठन किया है, लेकिन अधिकांश समितियों की सिफारिशों को लागू नहीं किया गया है। और ऐसी समितियों की सूची लंबी है: कुंजरू समिति (1962), वांचू समिति (1968), सीकरी समिति (1978), खन्ना समिति (1998), और इनमें से अंतिम डॉ. अनिल काकोडकर की समिति (2012) थी। ). . )

दुर्घटनाएं क्यों?

IR में रखरखाव और संचालन विभिन्न विभागों की जिम्मेदारी है, और आदर्श रूप से सुरक्षा समान होनी चाहिए। लेकिन लंबे समय तक, भारतीय रेल में सुरक्षा कार्य और सुरक्षा विभाग नो मैन्स लैंड का हिस्सा थे। सुरक्षा विभाग केवल उत्प्रेरक के रूप में कार्य करता है और ट्रेन यातायात के प्रभारी प्रत्येक कार्यकारी विभाग को सुरक्षा नियंत्रण के लिए जिम्मेदार होना चाहिए। इस प्रकार, आईसी में सुरक्षा के लिए हर कोई जिम्मेदार है। और जब सब जिम्मेदार हैं तो कोई भी जिम्मेदार नहीं है। शुरुआती दिनों में, जब सुरक्षा विंग परिवहन विंग के अधिकारियों से भरा हुआ था, तो सबसे खराब यातायात निरीक्षकों को इसे सौंपा गया था। आज यह उन सभी शाखाओं में सबसे खराब है जो वहाँ पहुँचती हैं। प्रश्न “क्यों दुर्घटना?” एक आधिकारिक सुरक्षा समिति (डी अनिल काकोदकर समिति) के कुछ शब्दों के साथ सबसे अच्छा उत्तर दिया गया है, जिसमें कहा गया है: “भारतीय रेलवे की वर्तमान स्थिति अपर्याप्त प्रदर्शन की एक गंभीर तस्वीर दिखाती है, मुख्य रूप से खराब बुनियादी ढांचे और संसाधनों और कार्यात्मक पर अधिकार की कमी के कारण स्तर।”

बालासोर हादसा क्यों?

जबकि इस प्रकृति की एक दुर्घटना की अंततः रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा जांच की जाएगी, एक प्रसिद्ध कहावत है कि एक रेल दुर्घटना की जांच के लिए गठित प्रारंभिक जांच समिति में क्या होता है। सुनहरा नियम यह है कि एक विभाग का एक सदस्य दूसरे विभागों की संपत्ति में दोष देखता है, और सभी प्रमुख विभाग अंत में एक मामूली विभाग की गलती के संकेत पर ध्यान देते हैं। और, स्पष्ट रूप से, कल की घटना में प्रारंभिक संदेह सिग्नल की खराबी और कवच की कमी से संबंधित है.

कहानी जो सामने आती है

“चार ट्रैक, तीन ट्रेनें, भयानक तीन-तरफा टक्कर और कुछ ही मिनटों में तबाही। तेज गति से आ रही दो बुलेट ट्रेनों ने दुर्घटना में सक्रिय भाग लिया और तीसरी ट्रेन, एक मालगाड़ी, जो साइट पर खड़ी थी, भी दुर्घटना में शामिल हो गई।

जिस प्रश्न का उत्तर दिया जाना आवश्यक है वह है: ऐसी त्रासदी कैसे सामने आ सकती है? कुछ गलत हो गया? पाथवे, लोकोमोटिव, सिग्नलिंग, संचार, ट्रैक्शन, फाउल प्ले, नक्सली प्ले, या एकमुश्त आतंकवादी गतिविधि, या कारकों का एक संयोजन?

और वहाँ स्पष्ट है: क्या यह सिर्फ एक मानवीय या मशीन त्रुटि थी, जिसमें दोषपूर्ण उपकरण कक्षाओं को छोड़ रहे थे? या स्विचमैन, मशीनिस्ट, सुरक्षा गार्ड या अन्य कर्मी जो दुर्घटना से बच सकते थे, या तो कठोर, खराब प्रशिक्षित, या बस मूर्ख थे, जिन्हें निर्णायक क्षण में दुर्घटना स्थल की सुरक्षा के नियम याद नहीं थे? या पटरी से उतरने वाली तीन ट्रेनों में से पहली ट्रेन का ड्राइवर और एस्कॉर्ट आवश्यक सुरक्षा प्रोटोकॉल तैयार करने में विफल रहा, जहां एक ड्राइवर या तीन में से दो ड्राइवरों ने संकट का संकेत नहीं दिया, या अन्य दो ने सिग्नल पर ध्यान नहीं दिया।

अब जब दुर्घटना हो चुकी है, त्रासदी का पैमाना धीरे-धीरे सामने आ रहा है – गाड़ियां पटरियों पर पड़ी हैं, कटे-फटे और क्षत-विक्षत शव बाहर निकाले जाने का इंतजार कर रहे हैं। शरीर के बिना अंग हैं और अंगों के बिना शरीर हैं।

भाग्यशाली लोग हैं जिन्हें मामूली चोटें आई हैं, गंभीर रूप से घायल लोग मदद के लिए पुकार रहे हैं, और कुछ ऐसे भी हैं जो खुद को रोने के लिए भी नहीं ला सकते हैं। कई और भी हैं जो अपने नुकसान को समझ नहीं पा रहे हैं।

यहाँ से कहाँ तक?

रेल मंत्री गोवा की अपनी यात्रा रद्द करने के बाद घटनास्थल पर पहुंचे, जो मारगाँव-मुंबई वंदे भारत ट्रेन के उद्घाटन के लिए समर्पित थी। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने आज समीक्षा बैठक की और शाम को बालासोर और कटक अस्पताल में घटना स्थल का दौरा किया. दुर्घटना की प्रकृति को देखते हुए मरने वालों की संख्या में वृद्धि जारी रहेगी।

सभी शवों को इकट्ठा करने और साइट को साफ करने में एक या तीन दिन लग सकते हैं, सामूहिक चिता पर मृतकों का दाह संस्कार करने का भीषण कार्य समानांतर में किया जा रहा है। शव परीक्षण करने और शवों को परिजनों को सौंपने में एक या दो सप्ताह का समय लग सकता है। अनुग्रह राशि का भुगतान करने में कुछ मामलों में एक महीना, या तीन या एक साल लग सकता है।

बीच-बीच में दुर्घटनास्थल को खाली कराया जाएगा। ट्रेनें फिर से चलने लगेंगी। रेलवे सेफ्टी कमिश्नर देंगे रिपोर्ट कुछ जूनियर रेफरी को एक बड़ी पेनल्टी लिस्ट जारी की जाएगी, जिसे बाद में मामूली पेनल्टी में बदला जा सकता है। भारतीय रेलवे सामान्य परिचालन पर लौटेगा। रेल मंत्री वंदे भारत मिशन में वापसी करेंगे। रेलकर्मी फिर से 200 किमी/घंटा, 240 किमी/घंटा या 300 किमी/घंटा की रफ्तार से वंदे भारत गीत गाना शुरू करेंगे।

अपूर्ण भविष्य

और फिर एक और दुर्घटना होगी, एक और जांच-पड़ताल होगी।

कारण पता चला है – एक मानवीय कारक या यांत्रिक विफलता, और इससे भी बेहतर गो का कार्य।

और मैं अपनी बहन गौरी को दुख के साथ याद करूंगा। 2017 में इंदौर-पटना ट्रेन के पटरी से उतर जाने पर 107 लोगों की मौत के साथ गौरी एक खूनी आँकड़ा बन गई। हमें केवल एक क्षत-विक्षत शरीर और मेरी बहन के बदले स्वैच्छिक भुगतान मिला।

अखिलेश्वर सहाय भारत में एक बहु-विषयक विचारक और अंतर्राष्ट्रीय प्रभाव सलाहकार हैं। परामर्श कंपनी BARSYL की परामर्श सेवा के अध्यक्ष के रूप में काम करता है। दृश्य निजी हैं।