कैसे भारत के जलमार्ग माल का परिवहन कर सकते हैं और कार्बन उत्सर्जन में कटौती कर सकते हैं

क्या भारत के जलमार्गों की विशाल भूल-भुलैया में माल ढोया जा सकता है, अधिक धन उत्पन्न किया जा सकता है, और कार्बन उत्सर्जन कम किया जा सकता है? प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने हाल ही में भारत के जलमार्गों के पुनरोद्धार की वकालत की है। बड़ी योजना कार्गो को ट्रकों से उतारकर जहाजों पर लादने की है। भारत 15,500 किमी की नौगम्य नदियों, बैकवाटर और जलधाराओं की एक समृद्ध भूलभुलैया के साथ-साथ 7,500 किमी की व्यापक तटरेखा का घर है। ग्लोबल लॉजिस्टिक्स एमिशन काउंसिल फ्रेमवर्क के अनुसार, पानी द्वारा ले जाए जाने वाले कार्गो की प्रति यूनिट दूरी पर ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन रेल की तुलना में लगभग आधा और सड़क परिवहन का लगभग दसवां हिस्सा है। उनकी क्षमता के बावजूद, भारत के जलमार्ग वर्तमान में माल यातायात का केवल 6 प्रतिशत और यात्री यातायात का एक नगण्य हिस्सा है।

सरकार 2030 तक अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन में तीन गुना वृद्धि और कैबोटेज क्षेत्र में 1.2 गुना वृद्धि का लक्ष्य बना रही है। मेक इन इंडिया पहल को बढ़ावा देने के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग जहाज। यह जहाजों के लिए वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों के संक्रमण के माध्यम से क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने का अवसर भी प्रदान कर सकता है। उदाहरण के लिए, अंतर्देशीय जलमार्गों और तटीय क्षेत्रों में चलने वाले मालवाहक जहाजों के लिए तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) एक संक्रमणकालीन ईंधन के रूप में काम कर सकती है। अमोनिया और हाइड्रोजन भी स्वच्छ ईंधन के रूप में काम कर सकते हैं, हालांकि उनका उपयोग अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है। इसके अलावा, काउंसिल फॉर एनर्जी, एनवायरनमेंट एंड वाटर (CEEW) द्वारा हाल ही में किए गए एक अध्ययन में बताया गया है कि यात्री खंड में सौर-संचालित इलेक्ट्रिक फेरी पर स्विच करना और कार्गो सेगमेंट के लिए एलएनजी-संचालित जहाजों को 77,000 रुपये का संभावित बाजार आकार बना सकता है। करोड़ और 1.1 की कमी। मिलियन टन CO₂ 2030 तक उत्सर्जन

स्वच्छ ईंधन पर स्विच करने के कई लाभों के बावजूद, वाटरक्राफ्ट बाजार में राजनीतिक नेतृत्व, एक मजबूत स्थानीय जहाज निर्माण पारिस्थितिकी तंत्र और नई प्रौद्योगिकी विकल्पों या उन्नयन विकल्पों की उपलब्धता का अभाव है।

हम तीन प्रमुख कारकों का सुझाव देते हैं जो भारत में स्वच्छ ईंधन टैंक प्रौद्योगिकियों को अपनाने को प्रेरित कर सकते हैं।

सबसे पहले, सरकार को क्लीनटेक बाजार को आगे बढ़ाने के लिए एक दीर्घकालिक जलमार्ग संक्रमण रोडमैप विकसित करना चाहिए। बंदरगाह, नौवहन और जलमार्ग मंत्रालय (MoPSW) वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करके जहाजों के निर्माण को प्रोत्साहित करता है। डोमेस्टिक कोर्ट्स बिल 2021 सीएनजी और इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन जैसी भविष्य की तकनीकों को मान्यता देता है। हालाँकि, नीति और विधेयक दोनों जलयान पर स्वच्छ ऊर्जा की शुरुआत को बढ़ावा देने के लिए सीमित तंत्र प्रदान करते हैं। सरकार को ईंधन प्रौद्योगिकी परिवर्तन सुनिश्चित करने के लिए एक दीर्घकालिक रोडमैप तैयार करना चाहिए और इसे पीएलआई जैसी नीतियों और कार्यक्रमों के माध्यम से प्रोत्साहित करना चाहिए। सरकार की दीर्घकालिक प्रतिबद्धताओं से निवेशकों के लिए बाजार में प्रवेश करना और निजी उत्पादकों का ध्यान आकर्षित करना आसान हो जाएगा।

दूसरा, जलमार्ग क्षेत्र को स्वच्छ प्रौद्योगिकियों के विकास और दिशा में आगे बढ़ने के लिए निजी क्षेत्र के निवेश की आवश्यकता है। केंद्रीय बंदरगाह, नौवहन और जलमार्ग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल को उम्मीद है कि भारत 2047 तक देश भर में नदी जलमार्गों का एक नेटवर्क बनाने के लिए 35,000 करोड़ रुपये का निवेश आकर्षित करेगा। वैश्विक उत्पादकों के साथ सीमित प्रतिस्पर्धा, खराब विकसित सहायक सेवाएं, उच्च वित्तपोषण लागत और कर का बोझ वर्तमान में निजी क्षेत्र को प्रभावित करते हैं और निवेश को हतोत्साहित करते हैं। जहाज निर्माण में काम कर रहे निजी उद्यमों को बढ़ाने के लिए सरकार पहले से ही वायबिलिटी गैप फंडिंग (वीजीएफ) जैसे तंत्र पर काम कर रही है। निजी निवेश को आकर्षित करने के लिए ऑटोमोटिव क्षेत्र में उत्पादन-संबंधित प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना के समान, इन तंत्रों को आर्थिक साधनों द्वारा समर्थित किया जा सकता है। सार्वजनिक-निजी भागीदारी के माध्यम से निवेश नई बर्थों और मल्टीमॉडल जलमार्ग ईंधन भरने वाले केंद्रों के निर्माण, संचालन और रखरखाव के माध्यम से पारिस्थितिकी तंत्र में सुधार करके क्षेत्र के विकास को आगे बढ़ाएगा। इससे जलमार्ग क्षेत्र में यात्री और माल ढुलाई बढ़ाने में मदद मिलेगी और इस क्षेत्र में वैकल्पिक ईंधन के लिए क्षमता और बाजार का और निर्माण होगा।

तीसरा, भारत का नवजात जहाज निर्माण और जहाज मरम्मत उद्योग वक्र से आगे रहने के लिए वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान एवं विकास को बढ़ावा दे सकता है। सरकार ने भारत के लिए शीर्ष दस जहाज निर्माण और मरम्मत उद्योगों में से एक बनने के लिए महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए हैं। भारत पहले से ही जहाज पुनर्चक्रण और पुनर्चक्रण क्षेत्र में अग्रणी है और इस प्रकार चक्रीय अर्थव्यवस्था को आगे बढ़ाने के लिए संसाधनों का पुनर्चक्रण कर सकता है। वर्तमान में, सार्वजनिक क्षेत्र के पास ऑर्डर बुक का बड़ा हिस्सा है, लेकिन निजी क्षेत्र स्वच्छ प्रौद्योगिकी पारिस्थितिकी तंत्र को तेजी से विकसित करने के लिए वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों, उन्नयन और उन्नत विकास में अनुसंधान और विकास कर सकता है। इसके अलावा, उपभोक्ताओं के बीच जागरूकता और दृश्यता बढ़ाने के लिए वैश्विक विशेषज्ञों और स्थानीय उद्यमियों को शामिल करते हुए स्वच्छ ईंधन प्रौद्योगिकी पायलट परियोजनाओं की आवश्यकता है।

दुनिया भर में शिप डीकार्बराइजेशन के लिए कई ईंधन विकल्पों का पता लगाया गया है। अगली पीढ़ी के जहाजों पर स्वच्छ ईंधन की शुरूआत में भारत एक ट्रेंडसेटर बन सकता है। अगर हम जहाजों को कार्गो पहुंचाने की योजना बनाते हैं, तो भारत को क्लीनटेक, जहाज निर्माण और आर्थिक साधनों के लिए एक ठोस ब्लूप्रिंट की आवश्यकता होगी। इससे ब्लू इकोनॉमी और मेक इन इंडिया दोनों को बढ़ावा मिलेगा।

हिमानी जेन – सीनियर प्रोग्राम मैनेजर; नीलांशु घोष एक स्वतंत्र गैर-लाभकारी संगठन, ऊर्जा, पर्यावरण और जल परिषद में एक शोध विश्लेषक हैं। व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं।