भारत में सड़क परिवहन विकार्बनीकरण: समाधान और समन्वित कार्रवाई की आवश्यकता

भारत के सड़क परिवहन क्षेत्र का देश के कार्बन उत्सर्जन में महत्वपूर्ण योगदान है। इस क्षेत्र को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए एक बहुआयामी दृष्टिकोण की आवश्यकता है, जिसमें इलेक्ट्रिक और वैकल्पिक ईंधन वाहनों पर स्विच करना, सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे में सुधार करना और टिकाऊ शहरी नियोजन को लागू करना शामिल है। सरकार पहले ही इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए कदम उठा चुकी है, जिसमें निर्माताओं और खरीदारों के लिए टैक्स ब्रेक और सब्सिडी शामिल है। हालांकि, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी और इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च अग्रिम लागत जैसे मुद्दों को हल करने के लिए और अधिक किए जाने की आवश्यकता है। इसके अलावा, टिकाऊ शहरी नियोजन को बढ़ावा देने और सार्वजनिक परिवहन में सुधार करने से सड़कों पर वाहनों की संख्या कम करने में मदद मिल सकती है। देश के जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने और शहरी वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए भारत में सड़क परिवहन का डीकार्बोनाइजेशन महत्वपूर्ण है। स्थायी और अभिनव समाधानों को लागू करने के लिए सरकार, निजी क्षेत्र और नागरिकों के बीच सहयोग की आवश्यकता होती है।

वाहन पुनर्चक्रण नीति की आवश्यकता

जैसे-जैसे पंजीकृत वाहनों की संख्या बढ़ती जा रही है, वैसे-वैसे पुराने और अप्रचलित वाहनों की संख्या भी बढ़ती जा रही है। एक नियम के रूप में, परिचालन स्थितियों के आधार पर कार का सेवा जीवन लगभग 10-15 वर्ष है। हालाँकि, भारत में, वाहन मालिक अपने वाहनों को लंबे समय तक रखने की प्रवृत्ति रखते हैं, भले ही उनकी अपेक्षित आयु समाप्त हो गई हो। इन पुराने वाहनों में उच्च उत्सर्जन, कम ईंधन दक्षता और कम सुरक्षा मानक होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप पर्यावरण और स्वास्थ्य संबंधी खतरे हो सकते हैं।

यह अनुमान लगाया गया है कि 2015 में भारत में 8.7 मिलियन से अधिक एंड-ऑफ-लाइफ वाहन (ईएलवी) थे और यह संख्या 2025 तक बढ़कर 21.8 मिलियन होने की उम्मीद है। यह वृद्धि सीधे ऑटोमोटिव रिटेल के विकास से संबंधित है। उद्योग; वर्तमान में कारें अंततः ईएलवी बन जाएंगी।

इस प्रकार, एक व्यापक वाहन रीसाइक्लिंग नीति की तत्काल आवश्यकता है, जिसमें उपयुक्तता परीक्षण पास नहीं करने वाले वाहनों का अनिवार्य पुनर्चक्रण शामिल है। ऐसी नीति भारत में ईएलवी की संख्या को कम कर सकती है और नए, अधिक पर्यावरण के अनुकूल वाहनों की शुरूआत को प्रोत्साहित कर सकती है। यह सड़क सुरक्षा और ईंधन दक्षता में भी सुधार करेगा, जिससे परिवहन क्षेत्र के कार्बन फुटप्रिंट को कम करने में मदद मिलेगी।

इस प्रकार, भारत में वाहनों की बढ़ती संख्या और वाहन मालिकों की अपने वाहनों को उनके अपेक्षित जीवनकाल से अधिक रखने की प्रवृत्ति के कारण ईएलवी में उल्लेखनीय वृद्धि हो रही है। इस समस्या को हल करने के लिए वाहनों के निपटान के लिए एक व्यापक नीति की आवश्यकता है। यह नए, स्वच्छ वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित कर सकता है और ईएलवी के पर्यावरण और स्वास्थ्य जोखिमों को कम कर सकता है।

टिकाऊ परिवहन समाधानों में राजनीतिक समर्थन और निवेश

ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन को कम करने के लिए, कार शेयरिंग, यातायात प्रबंधन, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग और डिस्चार्जिंग, परिवहन योजना, कनेक्टेड वाहन और स्वचालित ड्राइविंग सहित कई परिवहन-संबंधी समाधानों को लागू करने के लिए मजबूत नीति समर्थन और निवेश की आवश्यकता है।

सूचना और संचार प्रौद्योगिकियों (आईसीटी) के उपयोग से अधिक स्मार्ट और अधिक कुशल आपूर्ति श्रृंखलाएं बन सकती हैं। यह उन्नत डिजिटल तकनीकों जैसे कि इंटरनेट ऑफ थिंग्स (IoT), आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (AI) और ब्लॉकचेन के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है। इस प्रकार, इन क्षेत्रों में निवेश और नीति समर्थन में वृद्धि से स्थायी परिवहन समाधानों का विकास और कार्यान्वयन हो सकता है, परिवहन क्षेत्र के कार्बन फुटप्रिंट को कम किया जा सकता है और वैश्विक जलवायु परिवर्तन शमन प्रयासों में योगदान दिया जा सकता है।

इंटेलिजेंट ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम, यानी रियल-टाइम ट्रैफिक डेटा, नेविगेशन सिस्टम और ट्रैफिक सिग्नल सिंक्रोनाइज़ेशन, ऐसे ही कुछ विचार हैं जिन्हें जल्दी से लागू किया जा सकता है। यातायात अनुपालन और वाहन उपयुक्तता निगरानी, ​​प्रौद्योगिकी निगरानी के साथ संयुक्त पीयूसी जांच परिणामों में कई गुना सुधार करेगी। राजकोषीय और गैर-वित्तीय प्रोत्साहनों जैसे प्राथमिकता वाली पार्किंग, कोई पंजीकरण शुल्क नहीं, रोड टैक्स माफी, कम फंडिंग दर, बीमा आदि के माध्यम से स्वच्छ वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करने से नागरिकों को पर्यावरण के अनुकूल वाहनों का उपयोग करने के लिए और प्रोत्साहन मिलेगा।

डीकार्बोनाइजेशन का मार्ग: एक एकीकृत दृष्टिकोण की आवश्यकता

राजनेताओं और उद्योग जगत के नेताओं द्वारा सड़क परिवहन उत्सर्जन से निपटने के लिए कई पहलों के बावजूद, पेरिस समझौते के तहत ग्लोबल वार्मिंग को 2 डिग्री सेल्सियस या 1.5 डिग्री सेल्सियस तक सीमित करने के लिए आवश्यक कमी बहुत बड़ी है। सड़क परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन की समस्या को हल करने के लिए कोई रामबाण नहीं है। सभी वाहनों के लिए एक आकार-फिट-सभी दृष्टिकोण वांछित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है। विभिन्न वाहन श्रेणियों (2W, 3W, हल्के, मध्यम और भारी वाहनों) पर उपरोक्त निर्णयों के प्रभाव को समझने और ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक एकीकृत और सबसे उपयुक्त दृष्टिकोण विकसित करने के लिए विस्तृत विश्लेषण की आवश्यकता हो सकती है। सड़क परिवहन क्षेत्र का डीकार्बोनाइजेशन वाहनों के विद्युतीकरण पर अत्यधिक निर्भर है, जिसके लिए बिजली क्षेत्र के तेजी से डीकार्बोनाइजेशन की आवश्यकता होती है, अर्थात। उत्पादन, ग्रिड और पारेषण, विशेष रूप से अगले 10-15 वर्षों में।

सड़क परिवहन क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने के लिए कोई चांदी की गोली नहीं है। विभिन्न प्रकार के वाहनों के लिए अलग-अलग समाधानों की आवश्यकता होती है, और एक आकार-फिट-सभी दृष्टिकोण प्रभावी नहीं हो सकता है। दोपहिया, तिपहिया, हल्के, मध्यम और भारी वाहनों सहित विभिन्न श्रेणियों के वाहनों पर विभिन्न निर्णयों के प्रभाव को समझने के लिए एक विस्तृत विश्लेषण की आवश्यकता है। इस प्रकार, प्रत्येक वाहन श्रेणी की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने और स्थायी परिवहन समाधानों को बढ़ावा देने वाली एकीकृत नीतियों को विकसित करने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण की आवश्यकता है।

परिवहन क्षेत्र में कार्बन उत्सर्जन को कम करने की दिशा में वाहन विद्युतीकरण सबसे महत्वपूर्ण कदमों में से एक है। वाहन विद्युतीकरण का समर्थन करने के लिए उत्पादन, ग्रिड और ट्रांसमिशन सहित बिजली क्षेत्र का तेजी से डीकार्बोनाइजेशन आवश्यक है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहनों जैसी स्वच्छ प्रौद्योगिकियों को अपनाने को प्रोत्साहित करने वाली नीतियां भारत के डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को प्राप्त करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगी।

समाधानों की भीड़ को देखते हुए, आज अलग-अलग मंत्रालय और विभिन्न नीति निर्माताओं के प्रतिनिधि एक ही लक्ष्य के लिए अलग-अलग काम करते हैं, जो उद्योग और निजी क्षेत्र के लिए व्यापार करने में आसानी को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इस तरह, केंद्र सरकार एक नोडल विभाग बना सकती है जो नीति, प्रचार, प्रवर्तन और शिकायतों से निपटेगा। व्यापार करने में आसानी सुनिश्चित करने और उद्योग में न्यूनतम व्यवधान सुनिश्चित करने के लिए सड़क परिवहन क्षेत्र को अधिक कुशल, प्रभावी और समन्वित तरीके से डीकार्बोनाइज करने की पहल को बढ़ावा देना फायदेमंद होगा।

फ़िरोज़ खान दुनिया के सबसे बड़े निर्माता 2W हीरो मोटोकॉर्प में विनियमन और नीति समर्थन के प्रमुख हैं; अंजल प्रकाश सार्वजनिक नीति संस्थान में शोध निदेशक हैं। भारती इंडियन स्कूल ऑफ बिजनेस व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं।

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