क्या भारत को वास्तव में एक और विमानवाहक पोत की जरूरत है?

पिछले हफ्ते, भारतीय नौसेना ने अपने पहले स्वदेश निर्मित विमानवाहक पोत आईएनएस विक्रांत को बड़ी धूमधाम से चालू किया। इस प्रकार, भारत एक से अधिक विमान वाहक/हेलीकॉप्टर वाहक के साथ विश्व की समुद्री शक्तियों के विशिष्ट क्लब में शामिल हो गया। यह पोत 262 मीटर (860 फीट) लंबा और लगभग 60 मीटर (197 फीट) ऊंचा है और इसमें 30 लड़ाकू जेट और हेलीकॉप्टर शामिल हो सकते हैं। जहाज में 14 डेक, 2300 से अधिक डिब्बे हैं और इसमें 1700 लोग बैठ सकते हैं। इसकी शीर्ष गति लगभग 28 समुद्री मील (50 किमी / घंटा से अधिक) और लगभग 7,500 समुद्री मील की सीमा के साथ 18 समुद्री मील की परिभ्रमण गति है।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बोर्ड पर 76% से अधिक सामग्री और उपकरण स्थानीय हैं, जिसमें 21,500 टन विशेष स्टील शामिल है, पोत भारतीय रक्षा उद्योग द्वारा बहुत आवश्यक रक्षा की दिशा में धीमी लेकिन स्थिर प्रगति को उजागर करता है।

हालांकि, कुछ सवाल अभी भी अनुत्तरित हैं। उदाहरण के लिए, क्या भारत को एक विमानवाहक पोत की आवश्यकता है, या उसे समुद्री इनकार में निवेश करना चाहिए? अगर उसे एक वाहक की जरूरत है, तो क्या यह उपयुक्त है? अंत में, हिंद महासागर क्षेत्र (IOR) के प्रति भारतीय नौसेना का दृष्टिकोण क्या है और क्या इसने इसे प्राप्त करने के लिए सही साधनों में निवेश किया है?

समुद्री निषेध बनाम समुद्री नियंत्रण

पिछले 70 वर्षों से समुद्र पर प्रतिबंध और समुद्र पर नियंत्रण को लेकर बहस चल रही है। हालांकि यह आंशिक रूप से वैचारिक है, लेकिन सीमित संसाधनों वाले देश के लिए रक्षा खरीद के लिए समर्पित होना बहुत प्रासंगिक है। इतना ही नहीं, पीपुल्स लिबरेशन आर्मी (पीएलए) की नौसेना के पिछले 20 वर्षों में हिंद-प्रशांत क्षेत्र में सबसे मजबूत नौसैनिक शक्तियों में से एक के रूप में उभरने के बाद से इस बहस ने नई गति पकड़ ली है। एक व्यापक अर्थ में, समुद्र के नियंत्रण को एक निश्चित अवधि के लिए एक निश्चित अवधि के लिए एक निश्चित समुद्री क्षेत्र का उपयोग करने की क्षमता के रूप में समझा जा सकता है और साथ ही दुश्मन को समुद्र तक पहुंच से वंचित किया जा सकता है। यह पूंजी-गहन जहाजों, विमानों, हेलीकॉप्टरों और लैंडिंग क्राफ्ट के संयोजन का उपयोग करके किया जाता है। यह एक महंगा व्यवसाय है और इसके लिए निरंतर आधुनिकीकरण की आवश्यकता होती है।

इसके विपरीत, समुद्र को अंतर्विरोध करने की रणनीति का अर्थ है दुश्मन को एक निश्चित अवधि के लिए समुद्री क्षेत्र का उपयोग करने से मना करना। यह समुद्री नियंत्रण का हिस्सा है और दुश्मन की युद्ध क्षमता को कम करने के लिए आक्रामक रूप से इस्तेमाल किया जा सकता है, जिससे उसकी नेविगेशन की स्वतंत्रता को सीमित किया जा सके। पनडुब्बियां, सतह के जहाजों, हेलीकॉप्टरों, खानों और सतह से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों के संयोजन में, समुद्र में जवाबी कार्रवाई का सबसे अच्छा साधन हैं। समुद्र में इनकार अपेक्षाकृत सस्ता विकल्प है, क्योंकि समुद्र पर नियंत्रण के लिए लंबी अवधि में निरंतर पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है।

किसी देश के लक्ष्य निर्धारित करते हैं कि वह शराबबंदी या नियंत्रण को चुनता है या नहीं। उदाहरण के लिए, चीन की क्षेत्रीय संप्रभुता और समुद्री अधिकारों और हितों को सुनिश्चित करने के उद्देश्य से एक क्षेत्रीय रक्षा रणनीति के रूप में चीन निकट समुद्र (जिंगहाई फन्यू) की रक्षा की विशेषता है। चीनी रणनीति का मुख्य फोकस कम्प्यूटरीकृत स्थानीय युद्धों को छेड़ने और जीतने की तैयारी करके निकट समुद्र (पीला सागर, पूर्वी चीन सागर, दक्षिण चीन सागर, साथ ही द्वीपों की पहली श्रृंखला के आसपास के क्षेत्रों) में दुश्मन की श्रेष्ठता को रोकना है। (शिनक्सी हुआ)। इसे हासिल करने में चीन को लगभग 20 साल लग गए हैं और अब इस बात के संकेत मिल रहे हैं कि चीन लगातार समुद्री प्रतिबंध से समुद्री नियंत्रण की ओर बढ़ रहा है।

हालांकि, भारतीय नौसेना सिद्धांत स्पष्ट रूप से कहता है कि इसका दृष्टिकोण समुद्र के नियंत्रण के आसपास बनाया गया है। “समुद्री नियंत्रण अपने आप में एक अंत नहीं है। यह एक उच्च उद्देश्य के लिए एक साधन है और अक्सर अन्य समुद्री संचालन और उद्देश्यों के लिए एक शर्त है, जिसमें बल प्रक्षेपण, एसएलओसी रक्षा, एसएलओसी अवरोधन और उभयचर संचालन शामिल हैं। समुद्र पर नियंत्रण एक ऐसा उपकरण है जो उन लोगों को कार्रवाई की स्वतंत्रता देता है जिनके पास यह है, लेकिन जिनके पास नहीं है उन्हें वंचित करता है, ”भारतीय नौसेना सिद्धांत कहता है। इसके अलावा, भारतीय नौसेना IOR को अपने हितों और प्रभाव के क्षेत्र के रूप में अपने क्षेत्र के रूप में परिभाषित करती है। इस मामले में, एक विमानवाहक पोत को चालू करना एक आवश्यकता है, क्योंकि भारत को आईओआर के विशाल विस्तार में संचालित करने के लिए लंबे पैरों की आवश्यकता है।

लेकिन कुछ चेतावनी हैं। पहला, क्या भारत विमानवाहक पोत खरीद सकता है? जैसा कि सारा किचरबर्गर ने अपनी पुस्तक एसेसिंग चाइनाज नेवल पावर: टेक्नोलॉजी, इनोवेशन, इकोनॉमिक कॉन्स्ट्रेंट्स, एंड स्ट्रेटेजिक इंप्लिकेशंस में तर्क दिया है, एक नौसैनिक जहाज को चालू करने की लागत कुल जीवन चक्र लागत का केवल एक तिहाई है, क्योंकि रखरखाव और ईंधन एक महत्वपूर्ण खर्च करते हैं। लागत का हिस्सा। प्रमुख नुकसान। आईएनएस विक्रांत को चालू करने के लिए भारत पहले ही 2.5 बिलियन डॉलर खर्च कर चुका है। यह भारतीय नौसेना के आधुनिकीकरण के अन्य पहलुओं की कीमत पर आया था। तो, चीन के बढ़ते नौसैनिक प्रभाव और आईओआर में बढ़ती घुसपैठ के साथ, क्या भारत नौसेना के आधुनिकीकरण की एक मामूली गति को वहन कर सकता है?

दूसरे, अगर भारतीय नौसेना का मानना ​​है कि विमानवाहक पोत इसका जवाब हैं, क्योंकि उनका उद्देश्य समुद्र को नियंत्रित करना और शक्ति प्रक्षेपण में मदद करना है, तो क्या आईएनएस विक्रांत सही प्रकार का विमानवाहक पोत है? 70 वर्षों के अमेरिकी विमान वाहक रणनीति और अनुभव के आधार पर वरिष्ठ सुरक्षा विशेषज्ञ डॉ. एशले जे. टेलिस द्वारा किए गए एक अध्ययन में इस बात पर जोर दिया गया है कि एक विमानवाहक पोत का वजन कम से कम 65,000 टन होना चाहिए, ताकि वह लंबी टांगों वाला, ताकत में मजबूत हो और उसके लिए मूल्यवान हो। पैसे। . यही कारण है कि भारतीय नौसेना 65,000 टन के विस्थापन के साथ अपने तीसरे विमानवाहक पोत के निर्माण पर जोर दे रही है। हालांकि, नवीनतम भारतीय विमानवाहक पोत केवल 45,500 टन विस्थापित करता है, जिससे यह अधिक महंगा हो जाता है।

तीसरा, विमानवाहक पोत वृद्धि, विवाद या युद्ध के मामले में सबसे आसान लक्ष्य हैं। 1945 में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी विमानवाहक पोत अमागी के बाद से कोई विमानवाहक पोत नहीं डूबा है। हालाँकि, नई चीनी तकनीकों के आगमन के साथ, जैसे कि DF-26 बैलिस्टिक मिसाइल (जिसे वाहक हत्यारा भी कहा जाता है – हंगमु शशौ) और DF-17 का एक नया संस्करण, संभवतः एक हाइपरसोनिक ग्लाइड वाहन के साथ, एक चलती लक्ष्य को मार रहा है। ऊंचे समुद्र अपेक्षाकृत आसान हो गए हैं। यह विमानवाहक पोत को सबसे कमजोर लक्ष्य बनाता है। इसके अलावा, एक विमानवाहक पोत स्वतंत्र रूप से संचालित नहीं हो सकता है, क्योंकि उसे अनुरक्षण और सुरक्षा के लिए एक संपूर्ण टास्क फोर्स की आवश्यकता होती है, जिससे यह एक अत्यंत महंगा और कमजोर उपक्रम बन जाता है।

अंत में, इस तरह की सीमाओं के साथ, विमान वाहक की उपयोगिता बल के प्रदर्शन और छोटे देशों के लिए जबरदस्ती और जबरदस्ती के माध्यम से खतरों तक सीमित हो जाती है। यह वह जगह है जहां वाहक संचालन सबसे सफल होते हैं।

जैसा कि भारत आईओआर में केंद्रीय शक्ति बनना चाहता है, अंततः विमान वाहक की जरूरत है। हालांकि, क्या ऐसे समय में जब चीनी नौसेना के आधुनिकीकरण और आईओआर में बढ़ती घुसपैठ के बारे में गंभीर चिंताएं हैं, सीमित संसाधनों और विमान वाहक की भेद्यता को देखते हुए कई विमान वाहक का पीछा करना आदर्श है – भारतीय नौसेना को क्या सोचना चाहिए ?

सुयश देसाई चीन की सुरक्षा और विदेश नीति के मुद्दों में विशेषज्ञता वाले एक शोध विद्वान हैं। वह वर्तमान में ताइवान के नेशनल सन यात-सेन विश्वविद्यालय में चीनी का अध्ययन कर रहे हैं। इस लेख में व्यक्त विचार लेखक के हैं और इस प्रकाशन की स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।

सब पढ़ो नवीनतम जनमत समाचार साथ ही अंतिम समाचार यहां