भारत एक मजबूत ईवी पारिस्थितिकी तंत्र बनाने के लिए चीन की बैटरी बदलने की रणनीति से कैसे सबक ले सकता है

नीति आयोग की “बैटरी प्रतिस्थापन नीति” का पहला मसौदा भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को बड़े पैमाने पर अपनाने के लिए एक सक्षम वातावरण बनाने के लिए भारत सरकार की प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करता है। नीति वर्तमान में ईवी बाजार में उपभोक्ताओं के सामने आने वाली कुछ सामान्य चुनौतियों की पहचान करती है और उनका उद्देश्य प्रौद्योगिकी-गहन समाधानों के साथ उनका समाधान करना है। हालांकि, संभावित व्यावसायिक मॉडल के बारे में स्पष्टता की कमी है जो बैटरी प्रतिस्थापन नीति को लागू करने पर उत्पन्न हो सकते हैं। नतीजतन, भारत को यह समझने के लिए बाहर की ओर देखना चाहिए कि भारत में एक मजबूत ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण में संभावित हितधारकों को कैसे शामिल किया जा सकता है।

अपने पहले रूप में, एक बैटरी प्रतिस्थापन नीति के उपभोक्ता दृष्टिकोण से कई लाभ हैं – एक सेवा के रूप में बैटरी (BaaS), बैटरी चार्जिंग स्टेशन (BCS) और बैटरी स्वैप स्टेशन (BSS) की शुरुआत के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं। कम अधिग्रहण लागत, तेजी से रिचार्जिंग विकल्प और विश्वसनीय नेटवर्क के कारण बाजार में किफायती उत्पाद। नीति द्वारा पेश किए गए इंटरऑपरेबिलिटी मानक उपभोक्ताओं को स्टेशन पर बदली जाने वाली बैटरियों की उपलब्धता पर प्रतिबंध के बिना किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन को स्वतंत्र रूप से चुनने की अनुमति देंगे। ईवी बैटरियों को ट्रैक और मॉनिटर करने के लिए विनिर्माण स्तर पर एक विशिष्ट पहचान संख्या (यूआईएन) निर्दिष्ट करने से दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहनों की कई आग से उत्पन्न चिंताओं को कम किया जा सकेगा। यूआईएन के माध्यम से इंटरऑपरेबिलिटी, बैटरी प्रबंधन प्रणालियों के लिए मानक निर्धारित करने और ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के भीतर कई हितधारकों को शामिल करने की पेशकश करके, भारत परिवहन और ऊर्जा जैसे उच्च ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जक क्षेत्रों पर वैश्विक निर्भरता के लिए एक व्यावहारिक विकल्प प्रदान करता है। इस प्रक्रिया में अगला कदम उन देशों में बैटरी रिप्लेसमेंट इकोसिस्टम को सफलतापूर्वक अपनाने में आने वाली बाधाओं का आकलन करना होगा जिन्होंने यह बदलाव किया है और यह कल्पना करना होगा कि भारत वैश्विक बाजार तक पहुंचने के लिए अलग तरीके से क्या कर सकता है।

इस मामले में, घरेलू बाजार में अवधारणा का प्रदर्शन एक निर्णायक कारक साबित होगा, क्योंकि दुनिया भर के देश शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने की अपनी प्रतिबद्धता को पूरा करने के लिए तेजी से तकनीकी समाधान ढूंढ रहे हैं। भारत की बैटरी बदलने की नीति वर्तमान में अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए, लेकिन चीन ने इस क्षेत्र में बड़ी प्रगति की है।

इंटरनेशनल काउंसिल फॉर क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) की एक रिपोर्ट के अनुसार, अक्टूबर 2020 में, पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना की स्टेट काउंसिल ने नई ऊर्जा वाहन औद्योगिक विकास योजना 2021-2035 का अनावरण किया, जो विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी ऑटोमोटिव उद्योग के निर्माण पर केंद्रित है। -उन्नत नई ऊर्जा वाहन (एनईवी) प्रौद्योगिकियों के साथ उद्योग। यह कुशल बैटरी प्रतिस्थापन सेवाओं और नेटवर्क की स्थापना पर एक मध्यम से दीर्घकालिक फोकस द्वारा पूरक था, यह मानते हुए कि यह चीन को एक ऐसे क्षेत्र में प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त दे सकता है जो बढ़ती पर्यावरणीय चिंताओं के कारण रणनीतिक महत्व प्राप्त कर रहा है। IDTechEx की एक रिपोर्ट के अनुसार, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप Nio के पास मार्च 2022 तक सबसे व्यापक नेटवर्क है, जिसमें 800 से अधिक बैटरी प्रतिस्थापन स्टेशन ग्राहकों को एक रिचार्जेबल, बदली और नवीकरणीय बिजली योजना प्रदान करते हैं। रिपोर्ट में दावा किया गया है कि 90,000 से अधिक निजी यात्री कारें और लगभग 25,000 टैक्सियां ​​​​हैं जिन्हें बदला जा सकता है, और स्थानीय चीनी कंपनियां जैसे जेली सोलैंड टेक्नोलॉजी और स्टेट पावर इन्वेस्टमेंट कॉर्प ट्रक बैटरी प्रतिस्थापन का परीक्षण कर रही हैं।

भारत के लिए, बैटरी स्वैप नेटवर्क के माध्यम से एक मजबूत ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण की कुंजी के लिए नीति-प्रस्तावित इंटरऑपरेबिलिटी मानकों के सफल कार्यान्वयन की आवश्यकता होगी, एक ऐसा पहलू जिसे चीन ने अपने बाजार में लागू करने के लिए संघर्ष किया है। द चाइना डेली की एक रिपोर्ट के अनुसार, “विभिन्न कार ब्रांडों के बैटरी मॉडल और बैटरी के लिए कोई एकल मानक नहीं है, और वाहन निर्माता विभिन्न बैटरी तकनीकों और मानकों का उपयोग करते हैं जो वर्तमान में एकीकृत नहीं हैं,” जो बैटरी के व्यावहारिक अनुप्रयोग को सीमित करता है। बैटरी प्रतिस्थापन। यह एक बड़ी समस्या साबित हो रही है क्योंकि निर्माता अपने बैटरी डिजाइन को बौद्धिक संपदा के रूप में रखना पसंद करते हैं, जो इस मोर्चे पर सहयोग करने की अनिच्छा का संकेत देते हैं। भारत के लिए एक सकारात्मक संकेत में, जापानी कार निर्माताओं टेरा मोटर्स और होंडा से भारतीय बाजार में रुचि रही है, दोनों ने स्थानीय निर्माताओं के साथ भागीदारी की है, हालांकि यह स्पष्ट किया गया था कि कोई भी इंटरऑपरेबिलिटी क्लॉज को माफ नहीं करेगा जो सुझाव दिया गया था। बैटरी बदलने की नीति में। इस हित को विकसित करने की जिम्मेदारी भारत सरकार की होगी, और बाजार का विशाल आकार जिसमें वे संभावित रूप से काम करेंगे, को प्रोत्साहन के रूप में पेश किया जाएगा।

एक अन्य क्षेत्र जहां भारत एक मजबूत ईवी पारिस्थितिकी तंत्र बना सकता है, वह है वर्टिकल में प्रौद्योगिकी सहयोग का निर्माण करना जहां मानकीकरण निर्माताओं के लिए एक प्रमुख मुद्दा नहीं है। शुरुआती वर्षों में स्थानीय निर्माताओं पर चीन की निर्भरता ने कई स्थानीय रूप से उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों में आग लगा दी, जिससे उन्हें जर्मनी, दक्षिण कोरिया और जापान से बैटरी विकास और विनिर्माण विशेषज्ञों को आउटसोर्स करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इसी तरह, आईओटी-आधारित बैटरी निगरानी क्षमताओं और बैटरी रीसाइक्लिंग के साथ यूआईएन एकीकरण जैसी सुविधाओं के लिए प्रौद्योगिकी का निर्माण मजबूत बाहरी सहयोग के विकास पर निर्भर करेगा। इन क्षेत्रों में, भारत को क्वाड जैसे रास्ते के माध्यम से संभावित रणनीतिक साझेदारी का पता लगाना चाहिए और बैटरी प्रतिस्थापन नीति के सुचारू कार्यान्वयन के लिए आवश्यक प्रौद्योगिकियों के विकास में तेजी लानी चाहिए। मैक्रो स्तर पर, हालिया इंडो-पैसिफिक इकोनॉमिक फ्रेमवर्क (आईपीईएफ) एक और तरीका है जिसमें भारत इस क्षेत्र को प्रभावित करने के लिए अपनी व्यापार साझेदारी का उपयोग कर सकता है, क्योंकि स्वच्छ ऊर्जा, डीकार्बोनाइजेशन और इंफ्रास्ट्रक्चर इस गठबंधन के स्तंभों में से हैं। प्रारम्भ किया गया।

इसलिए, एक रणनीतिक दृष्टिकोण से, यह बैटरी प्रतिस्थापन नीतियों के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र को विकसित करने के लिए व्यापार मॉडल और नेटवर्क को और अधिक परिभाषित करने में भारत की सहायता करेगा। एक प्रमुख उदाहरण के रूप में चीन के इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र का उपयोग करते हुए, भारत को इस बात पर विचार करना चाहिए कि कम आंतरिक क्षमता वाले क्षेत्रों में बाहरी सहयोग का उपयोग कैसे किया जा सकता है। अभी के लिए, अन्य इंडो-पैसिफिक देश घरेलू स्तर पर इस क्षेत्र में अपनी पैठ मजबूत कर रहे हैं, लेकिन चूंकि भारत को घरेलू स्तर पर बहुत बड़ी आबादी की सेवा करने की आवश्यकता है, इसलिए वह दुनिया भर के निवेशकों को आकर्षित करने के लिए इस पैमाने के कारक का उपयोग अपने लाभ के लिए कर सकता है। घरेलू इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र में हितधारकों को कैसे रखा जाएगा, इस बारे में अनिश्चितता को कम करने के प्रयास, स्व-निर्माण पर प्रतिबंध लगाना, और जहां आवश्यक हो वहां मानकों को शिथिल करके अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को बढ़ावा देना पसंदीदा तरीका होगा।

रोहन पई तक्षशिला संस्थान में सहायक कार्यक्रम प्रबंधक हैं। इस लेख में व्यक्त विचार लेखक के हैं और इस प्रकाशन की स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।

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