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2035 में भारत की शहरी आबादी 675m तक पहुंच जाएगी, चीन के 1bn से आगे निकल जाएगी: UN | भारत समाचार
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संयुक्त राष्ट्र: 2035 में भारत की शहरी आबादी 675 मिलियन होने का अनुमान है, एक अरब लोगों के चीन के बाद दूसरा सबसे बड़ा, संयुक्त राष्ट्र की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि COVID-19 महामारी के बाद से, दुनिया की शहरी आबादी 2050 तक वापस आ गई है। अन्य 2.2 बिलियन लोगों की वृद्धि।
बुधवार को जारी यूनाइटेड नेशन-हैबिटेट सिटीज ऑफ द वर्ल्ड रिपोर्ट 2022 में कहा गया है कि तेजी से शहरीकरण केवल COVID-19 महामारी द्वारा अस्थायी रूप से विलंबित था।
उनके अनुसार, 2050 तक दुनिया की शहरी आबादी में फिर से 2.2 अरब लोगों की वृद्धि होगी।
2035 में भारत की शहरी आबादी 675,456,000 होने का अनुमान है, जो 2020 में 483,099,000 से बढ़कर 2025 में 542,743,000 और 2030 में 607,342,000 हो जाएगी।
उन्होंने कहा कि 2035 तक शहरी क्षेत्रों में रहने वाली भारत की मध्य-वर्ष की आबादी का प्रतिशत 2035 तक 43.2 प्रतिशत हो जाएगा।
रिपोर्ट में कहा गया है कि चीन की शहरी आबादी 2035 में 1.05 अरब होने का अनुमान है, जबकि एशिया की शहरी आबादी 2035 में 2.99 अरब और दक्षिण एशिया की 987,592,000 है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि चीन और भारत जैसी बहुत बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में दुनिया की आबादी का एक बड़ा हिस्सा है, और उनके विकास प्रक्षेपवक्र ने वैश्विक असमानता को बहुत प्रभावित किया है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “एशिया में, चीन और भारत ने पिछले दो दशकों में तेजी से आर्थिक विकास और शहरीकरण का अनुभव किया है, जिसके परिणामस्वरूप गरीबी में रहने वाले लोगों की संख्या में उल्लेखनीय कमी आई है।”
रिपोर्ट में कहा गया है कि चूंकि मौजूदा शहरी आबादी बढ़ती जन्म दर के कारण स्वाभाविक रूप से बढ़ती जा रही है, विशेष रूप से कम आय वाले देशों में, शहरी आबादी 2021 में कुल विश्व जनसंख्या के 56 प्रतिशत से बढ़कर 2050 तक 68 प्रतिशत होने का अनुमान है। .
COVID-19 महामारी के शुरुआती चरणों में प्रमुख शहरों से ग्रामीण इलाकों या छोटे शहरों में कथित सुरक्षा के लिए बड़े पैमाने पर उड़ान एक अल्पकालिक प्रतिक्रिया थी जो वैश्विक शहरीकरण के पाठ्यक्रम को नहीं बदलेगी।
इसमें कहा गया है कि शहरी क्षेत्रों में वायरस की अधिक घटनाओं और महामारी के कारण होने वाली आर्थिक कठिनाई के बावजूद, शहर एक बार फिर काम, शिक्षा और प्रशिक्षण चाहने वाले या संघर्ष से भाग रहे लोगों के लिए अवसर की किरण के रूप में काम कर रहे हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि “शहर रहने के लिए मौजूद हैं और मानवता का भविष्य निस्संदेह शहरों में है”, हालांकि यह कहता है कि शहरीकरण के स्तर असमान हैं और कई उच्च आय वाले देशों में विकास धीमा है।
संयुक्त राष्ट्र के अवर महासचिव और यूएन-हैबिटेट के कार्यकारी निदेशक मैमौना मोहम्मद शरीफ ने कहा, “शहरीकरण 21वीं सदी का एक शक्तिशाली मेगाट्रेंड बना हुआ है।”
“इसमें कई समस्याएं शामिल हैं, जो महामारी से और अधिक बढ़ गई हैं और बढ़ा दी गई हैं। लेकिन आशावाद की भावना है कि COVID-19 ने हमें अलग तरह से ठीक होने का अवसर दिया है। सही नीतियों और सरकारों की सही प्रतिबद्धता के साथ, हमारे बच्चे अधिक समावेशी, हरित, सुरक्षित और स्वस्थ शहरी भविष्य प्राप्त कर सकते हैं।
बयान में कहा गया है, “हमें यह स्वीकार करके शुरू करना चाहिए कि 2020 से पहले की यथास्थिति कई मायनों में शहरी विकास का एक अस्थिर पैटर्न था और COVID-19 और जलवायु संकट के प्रति हमारी प्रतिक्रिया से सीखी गई सर्वोत्तम प्रथाओं पर आधारित थी।” संदेश।
रिपोर्ट में कहा गया है कि शहरी गरीबी और असमानता शहरों के सामने सबसे कठिन और अत्यधिक जटिल समस्याओं में से एक है।
मुंबई, भारत, नैरोबी और रियो डी जनेरियो में कुख्यात भीड़भाड़ वाली झुग्गियां, लंदन में पुरानी बेघर और बाल्टीमोर, यूएसए में लगातार केंद्रित गरीबी, सभी नीति निर्माताओं को यह स्पष्ट करते हैं कि शहरी गरीबी और असमानता से लड़ना एक प्रमुख प्राथमिकता है। शहरी भविष्य, ”रिपोर्ट कहती है।
जलवायु परिवर्तन की चुनौती को ध्यान में रखते हुए, रिपोर्ट में कहा गया है कि शहरों, विशेष रूप से गर्म जलवायु में या निचले तटीय क्षेत्रों में, जलवायु परिवर्तन और चरम मौसम की घटनाओं के जोखिम और प्रभावों के कारण अस्तित्व के खतरों का सामना करना पड़ता है, “जैसे दिल्ली में गर्मी की लहरों में वृद्धि , भारत। , साथ ही जकार्ता, इंडोनेशिया और डरबन, दक्षिण अफ्रीका में भीषण बाढ़ आई है।”
इसके अलावा, महामारी के जवाब में, दुनिया भर में कई सरकारों ने संगरोध और आंदोलन प्रतिबंध लगाए हैं, जिसके परिणामस्वरूप हवा और पानी की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण सुधार हुआ है।
“दुनिया भर के कई शहरों, विशेष रूप से चीन और भारत जैसे विकासशील देशों में, PM2.5, PM10, CO2, NO2 और SO2 जैसे वायु प्रदूषकों में अभूतपूर्व गिरावट दर्ज की गई है। शहरी क्षेत्रों में सड़क परिवहन और संबद्ध उत्सर्जन की व्यापकता को देखते हुए, प्रतिबंधों को लागू करने वाले शहरों में गिरावट महत्वपूर्ण थी, ”रिपोर्ट कहती है।
COVID-19 महामारी के दौरान परिवहन प्रवृत्तियों के प्रभाव पर प्रकाश डालते हुए, यह बताता है कि कुछ देशों में, जैसे कि भारत, COVID-19 के आगमन के बाद से कारों पर निर्भरता बढ़ गई है, पहले से सक्रिय और सार्वजनिक परिवहन में रुचि रखने वाले लोग निजी कारों पर स्विच कर रहे हैं। .
“इन रुझानों से पता चलता है कि सुरक्षित, सस्ती और विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के अभाव में, शहरी गतिशीलता का भविष्य निजी मोटर चालित वाहनों द्वारा संचालित होना जारी रह सकता है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “यदि यह परिदृश्य होता है, तो इसका जलवायु परिवर्तन शमन के लिए प्रमुख प्रभाव होगा और वायु प्रदूषण, भीड़भाड़ और सड़क सुरक्षा जैसे पहले से ही जटिल मुद्दों को बढ़ा सकता है।”
यह कहा जाता है कि प्रभावी बहु-स्तरीय शासन का भविष्य महिलाओं के समान प्रतिनिधित्व की ओर निर्देशित होना चाहिए।
“महिला सशक्तिकरण के सबसे प्रगतिशील रूप अक्सर नागरिक समाज से आते हैं, जैसे कि कुदुंबश्री स्वयं सहायता संगठन, जिसमें 4 मिलियन से अधिक महिलाएं हैं और केरल, भारत में पूर्ण गरीबी को मिटाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।” कहा।
उन्होंने यह भी कहा कि शहरी विस्तार ने दुनिया भर में शहरी जनसंख्या वृद्धि को पीछे छोड़ दिया है, और इस विस्तार के कारण, कई शहर अपनी मुख्य नगर पालिकाओं से आगे निकल गए हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है, “शहरी अधिकार क्षेत्र के किनारे पर अनौपचारिक बस्तियां एक अस्पष्ट नियामक ढांचे के कारण बेदखली के लिए कमजोर हैं, जैसा कि भारत में हाल ही में बड़े पैमाने पर बेदखली द्वारा दिखाया गया है।”
रिपोर्ट में कहा गया है कि “स्मार्ट सिटी” प्रौद्योगिकी संचालित शहरी नवाचार और विकास के लिए विश्व स्तर पर लोकप्रिय नारा और मुख्यधारा नीति प्रतिमान बन गया है।
“कई नगरपालिका प्रशासन शहरी विकास के लिए रणनीतिक और कार्यक्रम संबंधी दिशा प्रदान करने के लिए एक स्मार्ट सिटी कार्यक्रम अपनाने का निर्णय लेते हैं। उन्हें अक्सर राष्ट्रीय सरकारों द्वारा प्रोत्साहित किया जाता है, जो शहरों को स्मार्ट सिटी कार्यक्रमों में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्रतियोगिताओं का उपयोग करती हैं, जैसा कि भारत के 100 स्मार्ट सिटी मिशन में दिखाया गया है। और कोरिया गणराज्य की स्मार्ट चुनौती, ”संदेश कहता है।
बुधवार को जारी यूनाइटेड नेशन-हैबिटेट सिटीज ऑफ द वर्ल्ड रिपोर्ट 2022 में कहा गया है कि तेजी से शहरीकरण केवल COVID-19 महामारी द्वारा अस्थायी रूप से विलंबित था।
उनके अनुसार, 2050 तक दुनिया की शहरी आबादी में फिर से 2.2 अरब लोगों की वृद्धि होगी।
2035 में भारत की शहरी आबादी 675,456,000 होने का अनुमान है, जो 2020 में 483,099,000 से बढ़कर 2025 में 542,743,000 और 2030 में 607,342,000 हो जाएगी।
उन्होंने कहा कि 2035 तक शहरी क्षेत्रों में रहने वाली भारत की मध्य-वर्ष की आबादी का प्रतिशत 2035 तक 43.2 प्रतिशत हो जाएगा।
रिपोर्ट में कहा गया है कि चीन की शहरी आबादी 2035 में 1.05 अरब होने का अनुमान है, जबकि एशिया की शहरी आबादी 2035 में 2.99 अरब और दक्षिण एशिया की 987,592,000 है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि चीन और भारत जैसी बहुत बड़ी अर्थव्यवस्थाओं में दुनिया की आबादी का एक बड़ा हिस्सा है, और उनके विकास प्रक्षेपवक्र ने वैश्विक असमानता को बहुत प्रभावित किया है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “एशिया में, चीन और भारत ने पिछले दो दशकों में तेजी से आर्थिक विकास और शहरीकरण का अनुभव किया है, जिसके परिणामस्वरूप गरीबी में रहने वाले लोगों की संख्या में उल्लेखनीय कमी आई है।”
रिपोर्ट में कहा गया है कि चूंकि मौजूदा शहरी आबादी बढ़ती जन्म दर के कारण स्वाभाविक रूप से बढ़ती जा रही है, विशेष रूप से कम आय वाले देशों में, शहरी आबादी 2021 में कुल विश्व जनसंख्या के 56 प्रतिशत से बढ़कर 2050 तक 68 प्रतिशत होने का अनुमान है। .
COVID-19 महामारी के शुरुआती चरणों में प्रमुख शहरों से ग्रामीण इलाकों या छोटे शहरों में कथित सुरक्षा के लिए बड़े पैमाने पर उड़ान एक अल्पकालिक प्रतिक्रिया थी जो वैश्विक शहरीकरण के पाठ्यक्रम को नहीं बदलेगी।
इसमें कहा गया है कि शहरी क्षेत्रों में वायरस की अधिक घटनाओं और महामारी के कारण होने वाली आर्थिक कठिनाई के बावजूद, शहर एक बार फिर काम, शिक्षा और प्रशिक्षण चाहने वाले या संघर्ष से भाग रहे लोगों के लिए अवसर की किरण के रूप में काम कर रहे हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि “शहर रहने के लिए मौजूद हैं और मानवता का भविष्य निस्संदेह शहरों में है”, हालांकि यह कहता है कि शहरीकरण के स्तर असमान हैं और कई उच्च आय वाले देशों में विकास धीमा है।
संयुक्त राष्ट्र के अवर महासचिव और यूएन-हैबिटेट के कार्यकारी निदेशक मैमौना मोहम्मद शरीफ ने कहा, “शहरीकरण 21वीं सदी का एक शक्तिशाली मेगाट्रेंड बना हुआ है।”
“इसमें कई समस्याएं शामिल हैं, जो महामारी से और अधिक बढ़ गई हैं और बढ़ा दी गई हैं। लेकिन आशावाद की भावना है कि COVID-19 ने हमें अलग तरह से ठीक होने का अवसर दिया है। सही नीतियों और सरकारों की सही प्रतिबद्धता के साथ, हमारे बच्चे अधिक समावेशी, हरित, सुरक्षित और स्वस्थ शहरी भविष्य प्राप्त कर सकते हैं।
बयान में कहा गया है, “हमें यह स्वीकार करके शुरू करना चाहिए कि 2020 से पहले की यथास्थिति कई मायनों में शहरी विकास का एक अस्थिर पैटर्न था और COVID-19 और जलवायु संकट के प्रति हमारी प्रतिक्रिया से सीखी गई सर्वोत्तम प्रथाओं पर आधारित थी।” संदेश।
रिपोर्ट में कहा गया है कि शहरी गरीबी और असमानता शहरों के सामने सबसे कठिन और अत्यधिक जटिल समस्याओं में से एक है।
मुंबई, भारत, नैरोबी और रियो डी जनेरियो में कुख्यात भीड़भाड़ वाली झुग्गियां, लंदन में पुरानी बेघर और बाल्टीमोर, यूएसए में लगातार केंद्रित गरीबी, सभी नीति निर्माताओं को यह स्पष्ट करते हैं कि शहरी गरीबी और असमानता से लड़ना एक प्रमुख प्राथमिकता है। शहरी भविष्य, ”रिपोर्ट कहती है।
जलवायु परिवर्तन की चुनौती को ध्यान में रखते हुए, रिपोर्ट में कहा गया है कि शहरों, विशेष रूप से गर्म जलवायु में या निचले तटीय क्षेत्रों में, जलवायु परिवर्तन और चरम मौसम की घटनाओं के जोखिम और प्रभावों के कारण अस्तित्व के खतरों का सामना करना पड़ता है, “जैसे दिल्ली में गर्मी की लहरों में वृद्धि , भारत। , साथ ही जकार्ता, इंडोनेशिया और डरबन, दक्षिण अफ्रीका में भीषण बाढ़ आई है।”
इसके अलावा, महामारी के जवाब में, दुनिया भर में कई सरकारों ने संगरोध और आंदोलन प्रतिबंध लगाए हैं, जिसके परिणामस्वरूप हवा और पानी की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण सुधार हुआ है।
“दुनिया भर के कई शहरों, विशेष रूप से चीन और भारत जैसे विकासशील देशों में, PM2.5, PM10, CO2, NO2 और SO2 जैसे वायु प्रदूषकों में अभूतपूर्व गिरावट दर्ज की गई है। शहरी क्षेत्रों में सड़क परिवहन और संबद्ध उत्सर्जन की व्यापकता को देखते हुए, प्रतिबंधों को लागू करने वाले शहरों में गिरावट महत्वपूर्ण थी, ”रिपोर्ट कहती है।
COVID-19 महामारी के दौरान परिवहन प्रवृत्तियों के प्रभाव पर प्रकाश डालते हुए, यह बताता है कि कुछ देशों में, जैसे कि भारत, COVID-19 के आगमन के बाद से कारों पर निर्भरता बढ़ गई है, पहले से सक्रिय और सार्वजनिक परिवहन में रुचि रखने वाले लोग निजी कारों पर स्विच कर रहे हैं। .
“इन रुझानों से पता चलता है कि सुरक्षित, सस्ती और विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों के अभाव में, शहरी गतिशीलता का भविष्य निजी मोटर चालित वाहनों द्वारा संचालित होना जारी रह सकता है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “यदि यह परिदृश्य होता है, तो इसका जलवायु परिवर्तन शमन के लिए प्रमुख प्रभाव होगा और वायु प्रदूषण, भीड़भाड़ और सड़क सुरक्षा जैसे पहले से ही जटिल मुद्दों को बढ़ा सकता है।”
यह कहा जाता है कि प्रभावी बहु-स्तरीय शासन का भविष्य महिलाओं के समान प्रतिनिधित्व की ओर निर्देशित होना चाहिए।
“महिला सशक्तिकरण के सबसे प्रगतिशील रूप अक्सर नागरिक समाज से आते हैं, जैसे कि कुदुंबश्री स्वयं सहायता संगठन, जिसमें 4 मिलियन से अधिक महिलाएं हैं और केरल, भारत में पूर्ण गरीबी को मिटाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।” कहा।
उन्होंने यह भी कहा कि शहरी विस्तार ने दुनिया भर में शहरी जनसंख्या वृद्धि को पीछे छोड़ दिया है, और इस विस्तार के कारण, कई शहर अपनी मुख्य नगर पालिकाओं से आगे निकल गए हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है, “शहरी अधिकार क्षेत्र के किनारे पर अनौपचारिक बस्तियां एक अस्पष्ट नियामक ढांचे के कारण बेदखली के लिए कमजोर हैं, जैसा कि भारत में हाल ही में बड़े पैमाने पर बेदखली द्वारा दिखाया गया है।”
रिपोर्ट में कहा गया है कि “स्मार्ट सिटी” प्रौद्योगिकी संचालित शहरी नवाचार और विकास के लिए विश्व स्तर पर लोकप्रिय नारा और मुख्यधारा नीति प्रतिमान बन गया है।
“कई नगरपालिका प्रशासन शहरी विकास के लिए रणनीतिक और कार्यक्रम संबंधी दिशा प्रदान करने के लिए एक स्मार्ट सिटी कार्यक्रम अपनाने का निर्णय लेते हैं। उन्हें अक्सर राष्ट्रीय सरकारों द्वारा प्रोत्साहित किया जाता है, जो शहरों को स्मार्ट सिटी कार्यक्रमों में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्रतियोगिताओं का उपयोग करती हैं, जैसा कि भारत के 100 स्मार्ट सिटी मिशन में दिखाया गया है। और कोरिया गणराज्य की स्मार्ट चुनौती, ”संदेश कहता है।
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