हाल: भारतीय इंटरमीडिएट जेट ट्रेनर छह स्पिन करता है | भारत समाचार

बेंगालुरू: रक्षा सार्वजनिक उपक्रम हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) ने गुरुवार को कहा कि इंटरमीडिएट जेट (आईजेटी) ट्रेनर ने इसे द्वितीय चरण के भारतीय वायु सेना (आईएएफ) के पायलट प्रशिक्षण के लिए डिजाइन और विकसित किया है, जिसने छह अभ्यास करने की क्षमता का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया है। पीठ घुमाओ।
विमान का संचालन ग्रुप कैप्टन (सेवानिवृत्त) एचवी ठाकुर और ग्रुप कैप्टन (सेवानिवृत्त) ए मेनन ने किया था। एचएएल के सीएमडी आर माधवन ने कहा, “आवश्यक संसाधनों और समर्थन को देखते हुए, एचएएल ऐसे उत्पादों को विकसित करने में सक्षम है जो भारतीय सेना की किसी भी आवश्यकता को पूरा कर सकते हैं।”
श्री अरूप चटर्जी, निदेशक (इंजीनियरिंग और अनुसंधान और विकास) ने कहा कि दोनों पक्षों में छह रोटेशन करने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन करके, आईजेटी एक मील के पत्थर तक पहुंच गया है। “सफलता का श्रेय डिजाइनरों, उड़ान निर्माताओं और प्रमाणन एजेंसियों के बीच तालमेल को दिया जा सकता है,” उन्होंने कहा, पायलट एचटीटी -40 प्रमाणन के पूरा होने और आईजेटी में प्रगति के साथ, एचएएल जल्द ही अच्छी स्थिति में होगा। IAF पायलट प्रशिक्षण के I और II चरणों के लिए आधुनिक सिमुलेटर।
IJT, जिसे HAL ने IAF की उम्र बढ़ने वाली किरण को बदलने का इरादा किया था, ने पहले IAF की मांग के अनुसार ऊंचाई और गति, लोड फैक्टर, संतोषजनक स्टाल प्रदर्शन और सीमित आयुध क्षमताओं के संदर्भ में अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन पूरा कर लिया था।
“… एकमात्र अनसुलझी समस्या कताई परीक्षण थी। 2016 में स्पिन परीक्षणों के दौरान, विमान ने एक नियंत्रित उड़ान से उड़ान भरी, जिसके परिणामस्वरूप कार्यक्रम को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया। हालांकि, एचएएल ने स्पिन के महत्वपूर्ण परीक्षण को पूरा करने के लिए अपने आंतरिक संसाधनों का उपयोग जारी रखने का फैसला किया है, ”एचएएल ने एक बयान में कहा।
पीएसयू ने कहा कि नियंत्रित उड़ान से विचलन और ऐसी स्थितियों से बाहर निकलने के लिए आवश्यक कार्यों को पहचानने के लिए प्रशिक्षु पायलट को प्रशिक्षित करने के लिए प्रशिक्षक के लिए एक टेलस्पिन में और बाहर जाने की क्षमता एक आवश्यकता है।
“एक स्पिन के दौरान संतोषजनक प्रदर्शन प्राप्त करना और एक स्पिन से गारंटीकृत वसूली इसकी अप्रत्याशितता के कारण एक बहुत ही महत्वपूर्ण उड़ान परीक्षण का हिस्सा है। घूर्णी उड़ान परीक्षण स्वाभाविक रूप से एक उच्च जोखिम वाला पैंतरेबाज़ी है और इसलिए इसे धीरे-धीरे, चरण दर चरण किया जाता है। वायुगतिकीय और जड़त्वीय बलों के बीच जटिल बातचीत के कारण, विमान की घूर्णी गति अप्रत्याशित है, और उड़ान परीक्षण स्वीकार्यता या प्रदर्शन की कमी का आकलन करने का एकमात्र तरीका है, ”एचएएल ने कहा।
एचएएल ने कहा कि कताई उड़ानों को अच्छे मौसम की स्थिति में डिजाइनरों, परीक्षण इंजीनियरों और उड़ान के दौरान विभिन्न मानकों की निगरानी करने वाले पायलटों की एक टीम के साथ किया जाता है, एचएएल ने कहा कि यह समय लेने वाला था।
कंपनी ने कहा, “छह चक्करों के साथ उड़ान भरने से पहले कई उड़ान परीक्षणों की आवश्यकता होती है, साथ ही पूर्ण रोटेशन प्रमाणन प्राप्त करने से पहले कई और उड़ानें भी होती हैं।”
2016 में उड़ान परीक्षणों में अस्थायी ठहराव के बाद, एचएएल ने बड़े बदलाव किए जैसे कि एक ऊर्ध्वाधर पूंछ ऑफसेट और पतवार क्षेत्र में वृद्धि, और उड़ान परीक्षण अप्रैल 2019 में फिर से शुरू हुआ।
इन संशोधनों में नए एंटी-स्पिन पैराशूट पैराशूट सिस्टम (एएसपीएस) का उपयोग शामिल है, जिसे स्पिन परीक्षणों के दौरान विमान और परीक्षण चालक दल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नए ASPS को जुलाई 2020 में विमान में एकीकृत किया गया था, और सफल पैराशूट उन्नति का प्रदर्शन सितंबर 2020 में किया गया था। नवंबर 2020 में, एचएएल ने अपने नए संशोधित विन्यास में आईजेटी को रोकना और कताई करना शुरू कर दिया।