सूडान से 121 फंसे हुए भारतीयों को साहसी, अपनी तरह की पहली वायु सेना निकासी में बचाया गया

27-28 अप्रैल की रात को, एक भारतीय वायु सेना C130J ने सूडान के खार्तूम के उत्तर में “वाडी सैय्यदना” नामक स्थान पर एक छोटी हवाई पट्टी से 121 लोगों को बचाया। यह साइट एक नीची सतह है जिसमें कोई रात्रि लैंडिंग सहायता, दृष्टिकोण या लैंडिंग नेविगेशन सहायता नहीं है। इसमें गैस स्टेशन भी नहीं है। यह सिर्फ खुला देश है, कहीं नहीं के बीच में, नील नदी के किनारे।

बचाए गए लोगों को सऊदी अरब में जेद्दा ले जाया गया था, और वहां से उन्हें सी-17 विमान और भारतीय नौसेना के जहाजों द्वारा भारत ले जाया गया था या ले जाया जाएगा।

सूडान गणराज्य

इरीट्रिया के उत्तर में लाल सागर के पश्चिमी तट पर स्थित, सूडान न केवल अफ्रीका में तीसरा सबसे बड़ा देश है, बल्कि अरब लीग (दक्षिण सूडान के अलग होने से पहले) में भी तीसरा सबसे बड़ा देश है। देश ज्ञात मानव अस्तित्व में बसा हुआ है और इसका इतिहास 8000 ईसा पूर्व का है।

विरल आबादी के बावजूद, 14-15 शताब्दियों में यह भूमि अरब खानाबदोशों द्वारा बसाई गई थी, और फ़ंज सल्तनत का गठन किया गया था। 1 जनवरी, 1956 को सूडान को एक स्वतंत्र राज्य घोषित किया गया। स्वतंत्रता के बाद, इसने एक लोकतांत्रिक संसदीय प्रणाली की स्थापना की और एक संपन्न समुदाय बन गया।

दक्षिण सूडान, जो मुख्य रूप से ईसाई है, 2011 में सूडान से अलग हुआ था। भारत और सूडान ने मजबूत राजनयिक संबंध विकसित किए हैं। पूर्वी अफ्रीका अभियान के दौरान भारतीय सैनिकों ने सूडान में लड़ाई लड़ी।

वास्तव में, राष्ट्रीय रक्षा अकादमी (भारत का वेस्ट प्वाइंट समतुल्य, केवल बहुत बड़ा) में सूडान ब्लॉक नामक एक प्रशासनिक ब्लॉक है, जिसे इस पूर्वी अफ्रीकी अभियान के दौरान भारतीय सैनिकों के पीड़ितों का सम्मान करने के लिए बनाया गया था। इसे 30 मई, 1959 को भारत में तत्कालीन सूडानी राजदूत रहमतुल्लाह अब्दुल्ला द्वारा सफलतापूर्वक खोला गया था।

क्यों वादी सईदना

वादी सैय्यदना खार्तूम से 40 किमी उत्तर में स्थित है। इन साहसी अभियानों के दौरान, युद्धरत गुटों से यह स्थान अपेक्षाकृत मुक्त था। कुल 121 भारतीय खार्तूम में फंसे हुए थे और निकासी की प्रतीक्षा कर रहे थे और 27 अप्रैल की शाम को उन्हें इस विशेष स्थान पर ले जाया गया। लोगों को खार्तूम से बाहर निकालने का यह ऑपरेशन, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए था, बल्कि उन क्षेत्रों के माध्यम से जहां अभी भी सक्रिय लड़ाई चल रही थी।

खार्तूम हवाई अड्डा निकासी अभियान के लिए उपयुक्त नहीं था क्योंकि शहर पर नियंत्रण के लिए लड़ाई अभी भी चल रही थी। यदि वायु सेना ने इन 121 भारतीयों को निकालने के लिए सुबह तक इंतजार किया होता, तो इसके परिणामस्वरूप दो परिदृश्य होते: बचाव विमान भारी विमान-रोधी आग की चपेट में आ जाता; और इन 121 भारतीयों को शत्रुतापूर्ण तत्वों द्वारा पकड़ लिया गया होगा, जिसके परिणामस्वरूप हताहत होने या बंधक बनाने की संभावना है।

इसलिए वादी सैय्यदना को उस स्थान के रूप में चुना गया जहां से इन 121 भारतीयों को बचाकर जेद्दा ले जाया जाना था।

समस्या

वादी सैय्यदना में इसे हवाई पट्टी कहना संभव नहीं था जहाँ विमान उड़ सकते थे। यह एक जीर्ण-शीर्ण रनवे था जो क्षतिग्रस्त हो गया था और इसमें कोई रोशनी, सुरक्षा, पानी या नेविगेशन के साधन नहीं थे, रात में अकेले उपयोग करने योग्य थे। रक्षा अताशे कर्नल जी.एस. ग्रेवाल को उन 121 भारतीयों को युद्धग्रस्त क्षेत्र से होते हुए उस हवाई पट्टी तक सुरक्षित पहुंचाना था ताकि वे जेद्दाह के लिए सुरक्षित उड़ान भर सकें।

इसके लिए, पहले से टोही की गई थी और एक मार्ग चुना गया था जिसके साथ नागरिकों को वादी सैय्यदना पहुँचाया जाएगा। एक गर्भवती महिला की उपस्थिति ने भी स्थिति को जटिल बना दिया, क्योंकि उसे अमेरिकी वायु सेना C130J में सवार होने तक परिवहन के दौरान चिकित्सकीय ध्यान देने की आवश्यकता थी। जमीन पर एक चिकित्सा अधिकारी 121 लोगों के एक समूह के साथ यह सुनिश्चित करने के लिए कि इस पारगमन के दौरान उनकी सभी ज़रूरतें पूरी हों। लैंडिंग, लैंडिंग और टेकऑफ़ के लिए रनवे सुरक्षित रहे, यह सुनिश्चित करने की ज़िम्मेदारी भी कर्नल ग्रुएल और उनकी टीम के पास थी।

वायु निकासी

जेद्दा और सूडान के बंदरगाह के बीच लाल सागर है। सूडान के बंदरगाह से अंतर्देशीय नील नदी के किनारे प्राचीन शहर खार्तूम स्थित है। हालांकि, चल रही शत्रुता के कारण एक अमेरिकी वायु सेना C130J खार्तूम में हवाई पट्टी का उपयोग करने में असमर्थ थी, इसलिए वादी सैय्यदना को चुना गया था।

रनवे को कर्नल ग्रेवाल और उनके चालक दल द्वारा सुरक्षित किया गया था, और कक्षीय विमान बिना किसी रोशनी के रात में इस तैयार रनवे पर उतरा और इंजन को बंद नहीं किया, जबकि चालक दल बोर्ड पर 121 लोगों को लोड कर रहा था। इस साहसिक ऑपरेशन में, भारतीय नागरिकों को भारत के लिए आगे की खेप के लिए सीधे लाल सागर से जेद्दा तक निकाला गया।

इस अभियान ने मुझे याद दिलाया कि कैसे मूसा ने अपने लोगों को मिस्र से बचाने के लिए लाल सागर को काट डाला था। विमान को आखिरी बार 18,000 फीट की ऊंचाई पर चढ़ते और वाडी सैय्यिदना की ओर उड़ते हुए देखा गया था, जैसा कि ओपन सोर्स संसाधनों से देखा गया था। टकराव से बचने के लिए उन्होंने सामरिक हार का सहारा लिया। यह ऑपरेशन एक पटकथा शैली में आयोजित किया गया था और अत्याधुनिक तकनीक का उपयोग करके हवाई संचालन के सभी पहलुओं को शामिल किया गया था।

कौन सी उन्नत तकनीकों का उपयोग किया गया है?

इस वायु निकासी में प्रयुक्त प्रौद्योगिकी

नाइट विजन डिवाइस (एनवीडी) का उपयोग कर सामरिक लैंडिंग: फंसे हुए भारतीयों को निकालने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला नाइट विजन डिवाइस विशेष रूप से C130J विमानों के लिए बनाया गया है। सेना द्वारा उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक नाइट विजन उपकरणों के विपरीत, जो केवल एक आंख को कवर करते हैं, यह दोनों आंखों को कवर करता है। हालाँकि, समस्या यह है कि यह एक हरे रंग की टिंट के साथ मोनोक्रोम है और इसमें पर्याप्त गहराई की धारणा नहीं है, इसलिए ऑन-बोर्ड नेविगेशन उपकरण का उपयोग करके दूरी की माप की जाती है जो प्रोजेक्शन डिस्प्ले पर लगाए गए जड़त्वीय संदर्भ प्रणालियों से डेटा प्राप्त करता है।

दूरी का अनुमान लगाने के लिए पायलट तथाकथित “आकार तुलना पद्धति” का भी उपयोग करते हैं। केवल एनवीजी का उपयोग करके लैंडिंग करना आसान नहीं है और इसके लिए काफी कौशल और अभ्यास की आवश्यकता होती है, जिसे भारतीय वायुसेना के पायलट ऐसी स्थितियों के लिए कला को निखारने के लिए नियमित रूप से करते हैं।

नेविगेशन सहायता: C130J में बोर्ड पर असाधारण नेविगेशन सिस्टम है जिसमें इसमें रिंग लेजर गायरोस्कोप द्वारा सहायता प्राप्त कई जड़त्वीय संदर्भ फ्रेम हैं और वैश्विक नेविगेशन सैटेलाइट सिस्टम जैसे GPS, GLONASS, NAVIC, WAAS (एरिया ऑग्मेंटेशन सिस्टम) जैसे SBAS (स्पेस सिस्टम) के साथ लगातार अपडेट होते हैं। . ऑग्मेंटेशन सिस्टम) और जीबीएएस (ग्राउंड-बेस्ड ऑग्मेंटेशन सिस्टम)। यह एयरबोर्न नेविगेशन सिस्टम दिए गए उड़ान पथ को बनाए रखते हुए और जमीन पर बिंदु बनाते हुए उप-मीट्रिक सटीकता प्रदान करता है, जो जंगल में काल्पनिक बिंदु भी हो सकते हैं। इस प्रकार, C130J वस्तुतः VOR, DME और ILS जैसी प्रणालियों से स्वतंत्र है।

संवर्धित उड़ान दृश्यता प्रणाली (EFVS) का उपयोग करके एक सिंथेटिक रनवे का निर्माण: C130J “उन्नत उड़ान दृश्यता प्रणाली” या EFVS नामक तकनीक से लैस है, जो किसी मौजूदा क्षेत्र के शीर्ष पर एक सिंथेटिक वर्चुअल रनवे बना सकता है। यह पायलट को इस आभासी रनवे पर कुछ दूरी तक पहुंचने और उतरने की अनुमति देता है जब तक कि वह इसे अपने एटीवी पर लॉक नहीं कर देता, जो मौजूदा रनवे को पूरी तरह से सीमाबद्ध करता है। यह एक वर्चुअल टचडाउन पॉइंट भी दिखाता है, जो सिंथेटिक रूप से भी उत्पन्न होता है। यह वर्चुअल लीडिंग लाइट्स और विस्तारित रनवे सेंटर लाइन लाइट्स भी बनाता है जो बिना तैयार सतह पर जमीन पर मौजूद नहीं होती हैं। इससे पायलटों को रनवे पर लाइन अप करने में मदद मिलती है। इस EFVS की शक्ति, इंजन कंप्यूटर और उड़ान नियंत्रण प्रणाली से शक्ति प्रबंधन प्रदर्शन के साथ मिलकर, हेड-अप डिस्प्ले पर प्रदर्शित होती है। यह सब नाइट विजन डिवाइस को समायोजित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है।

भारत में कुछ तत्वों ने कई भद्दी टिप्पणियां और आलोचनाएं कीं। कुछ ने युद्धग्रस्त क्षेत्रों से भारतीयों को निकालने की भारत की क्षमता पर भी सवाल उठाया। वायुसेना और थल सेना ने एक भी भारतीय को पीछे छोड़े बिना खुद को बार-बार गलत साबित किया। “ऑपरेशन कावेरी” भारत की क्षमता का एक ऐसा उदाहरण है, जिसने पिछले पांच से सात वर्षों में असाधारण पेशेवर तरीके से इस तरह के ऑपरेशन को अंजाम देने में जबरदस्त वृद्धि दिखाई है।

एक प्रसिद्ध कहावत है: “कोई खबर अच्छी खबर नहीं है।” आधी रात को बिना किसी घटना के इन 121 लोगों को अभूतपूर्व तरीके से बाहर निकालना दिखाता है कि सशस्त्र बल कितने पेशेवर हैं और भारतीय विदेश मंत्रालय कितनी शिद्दत से काम कर रहा है। इस ऑपरेशन को एक शानदार सफलता बनाने के लिए इस अवसर पर खड़े होने वाले कई गुमनाम नायकों का धन्यवाद।

(एमजे बैंड के कप्तान ऑगस्टिन विनोद वीएसएम (सेवानिवृत्त) @mjavinod पर ट्वीट करते हैं। इस लेख में व्यक्त किए गए विचार लेखकों के हैं और इस प्रकाशन की स्थिति को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं)

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