वित्तीय वर्ष 26 के माध्यम से हवाईअड्डा शुल्क में चरणबद्ध वृद्धि के कारण जुलाई में गोवा के लिए उड़ानें अधिक महंगी होंगी।

नई दिल्ली: अगर आप हवाई यात्रा करना चुनते हैं तो जुलाई में गोवा की छुट्टियों में अधिक खर्च आएगा। अब अगले साल 1 जुलाई से मार्च तक गोवा से उड़ान और महंगी होगी, और फिर हवाई किराए की कीमतें प्रत्येक वित्तीय वर्ष के साथ अप्रैल 2025 तक बढ़ जाएंगी।
ऐसा इसलिए है क्योंकि एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी (AERA) ने डाबोलिम/गोवा इंटरनेशनल एयरपोर्ट एविएशन टैक्स में वृद्धि की है, जो एयरलाइंस पर लगाए जाते हैं, जो तदनुसार हवाई टिकट की लागत निर्धारित करते हैं, और उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF), जो सीधे भुगतान किया जाता है यात्रियों।
किसी भी मामले में, रिकॉर्ड उच्च जेट ईंधन की कीमतों और कमजोर रुपये के कारण उच्च विमान किराया के साथ, इसका मतलब भारत के सबसे प्रिय स्वर्गों में से एक के लिए एक अधिक महंगी यात्रा होगी।
AERA टैरिफ रेगुलेशन के अनुसार, घरेलू और अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को प्रस्थान करने के लिए UDF 1 जुलाई, 2022 से 31 मार्च, 2023 तक क्रमशः मौजूदा 301 रुपये और 604 रुपये (अधिभार) से बढ़कर क्रमशः 375 रुपये और 695 रुपये हो जाएगा। 1 अप्रैल, 2023 और 31 मार्च, 2024 के बीच 430 रुपये (घरेलू) और 760 रुपये (अंतरराष्ट्रीय) होंगे। वित्तीय वर्ष 24-25 में, यह 495 रुपये (घरेलू) और 825 रुपये (अंतर्राष्ट्रीय) होगा। और वित्तीय वर्ष 25-26 में लागत 570 रुपये (घरेलू) और 900 रुपये (अंतरराष्ट्रीय) होगी।
अधिकारियों ने 1 जुलाई, 2022 से शुरू होने वाले इस वित्तीय वर्ष के लिए घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय विमान पार्किंग शुल्क में एकमुश्त 30% की वृद्धि की अनुमति देने का निर्णय लिया है, और फिर इसे वित्तीय वर्ष 2025-26 के माध्यम से साल-दर-साल 5% बढ़ाया है।
“थर्ड कंट्रोल पीरियड” (1 अप्रैल, 2021 से 31 मार्च, 2026) के लिए AERA के गोवा एयरपोर्ट टैरिफ ऑर्डर में कहा गया है: “भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (AAI) को 967.7 करोड़ रुपये (गोवा हवाई अड्डे से) वसूल करने का अधिकार है। प्रशासन की पार्किंग और यूडीएफ शुल्क के आधार पर कुल अनुमानित विमानन राजस्व का वर्तमान मूल्य 752.3 करोड़ रुपये है, जिसके परिणामस्वरूप 215.4 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा (वसूली के तहत) है। अधिकारियों ने 215.4 बिलियन रुपये की कमी को चौथी नियंत्रण अवधि में रोल करने का निर्णय लिया है ताकि इस स्तर पर अतिरिक्त अत्यधिक किराए के साथ पहले से ही कोविड -19 महामारी के प्रभाव से पीड़ित हवाईअड्डा उपयोगकर्ताओं पर बोझ न पड़े। जो विमानन क्षेत्र के पुनरुद्धार के लिए प्रतिकूल रूप से कार्य करेगा। ”
AERA ने एक कठिन संतुलन कार्य किया है, क्योंकि एक तरफ, कोविड-हिट एयरलाइंस परिचालन लागत या UDF में किसी भी वृद्धि का विरोध करती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि लोगों को उड़ानों पर वापस लाने में मदद मिल सके। और दूसरी ओर, हवाईअड्डा डेवलपर्स जिन्हें चीजों को चालू रखने की आवश्यकता है, मार्च 2020 से यातायात में तेज गिरावट के बीच पूंजीगत व्यय कर रहे हैं।
फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (FIA, जिसके प्रमुख भारतीय वाहक सदस्य हैं) ने गोवा में प्रस्तावित वृद्धि का विरोध किया। “यह सभी हितधारकों के हित में है कि मध्यम वर्ग के लोगों को हवाई यात्रा करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए प्रस्तावित किराए को कम किया जाए, जिससे कोविड -19 विमानन क्षेत्र के पलटाव में मदद मिलेगी।”
एएआई ने यह कहते हुए इसका विरोध किया कि “कोविड -19 महामारी के दौरान इसकी वित्तीय स्थिति काफी खराब हो गई है।” “एएआई ने वित्तीय वर्ष 2020-21 में 1,962 करोड़ रुपये का घाटा दर्ज किया। उन्होंने अपनी पूंजी के साथ-साथ परिचालन व्यय (परिचालन व्यय) के वित्तपोषण के लिए बाजार उधार का सहारा लिया। हालांकि विमानन क्षेत्र के वित्तीय वर्ष 2023-24 तक संकट-पूर्व के स्तर पर लौटने की संभावना है। लेकिन एएआई के वर्तमान अस्तित्व के लिए, नकदी प्रवाह में सुधार करना आवश्यक है।”