राय | 98% विद्युतीकृत है: मोदी की सरकार आधुनिक भविष्य के लिए भारतीय रेलवे के स्वामित्व में है
नवीनतम अद्यतन:
विद्युतीकरण का 98 -प्रोसेटिव मील का पत्थर आंकड़ों की तुलना में बहुत अधिक है। वह एक रणनीतिक जीत का प्रतिनिधित्व करता है, जो मोदी सरकार की क्षमता का प्रतिनिधित्व करने और बदलने की क्षमता का प्रदर्शन करता है, बड़े -स्केल इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स जो भविष्य के भारत के लिए महत्वपूर्ण हैं
2014 के बाद से, इलेक्ट्रिक आकर्षण के तहत 45 922 किलोमीटर की रेलवे लाइनें दी गई हैं। (पीटीआई)
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्स का हम जल्दी से भारत रेलवे नेटवर्क के विशाल स्थानों के माध्यम से डीजल इंजनों की गर्जना को बदल देता है। हम आज उस समय खड़े हैं जब भारतीय रेलवे ने एक विस्तृत सेंसर (बीजी) के नेटवर्क के 98 प्रतिशत आश्चर्यजनक रूप से विद्युतीकरण किया। यह मोडी सरकार के एक केंद्रित निष्पादन और निर्धारण को इंगित करता है। यह एक ऐसा काम है जो मौलिक रूप से भारत को अधिक आधुनिक, प्रभावी और स्थिर भविष्य में बदल सकता है।
विद्युतीकरण में क्वांटम लीप
2014 के बाद से, संसद में रेलवे के महालेनी अश्विनी वैष्णौ की सूचना के अनुसार, 45 922 किलोमीटर की रेलवे लाइनों को बिजली के कर्षण के तहत लाया गया है। यह आंकड़ा पूरी तरह से 21,801 किलोमीटर की देखरेख करता है, 2014 से पहले के सभी छह दशकों में विद्युतीकृत किया गया है। यह गति और महत्वाकांक्षाओं में एक स्मारकीय बदलाव है, जो 2004-14 से लेकर 1.42 किलोमीटर तक लगभग 1.42 किलोमीटर से लेकर लगभग 1.42 किलोमीटर से लेकर स्प्रिंट तक के विद्युतीकरण की दर को तेज करता है। ऐसा नाटकीय उछाल आकस्मिक नहीं है; यह एक रणनीतिक प्राथमिकता और भारत के जीवन को एक नए युग में खींचने के लिए एक अटूट प्रतिबद्धता का एक ठोस परिणाम है।
1925 में मुंबई छत्रपति शिवाजी महाराज छोड़ने वाली पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन के साथ एक सदी पहले शुरू हुई यह यात्रा, वर्तमान में एक विस्तृत सेंसर (बीजी) के 100 प्रतिशत विद्युतीकरण के अपने महत्वाकांक्षी समापन के करीब आ रही है। हम राष्ट्रीय परियोजना की परिणति के गवाह हैं, जो पिछले दशक में प्रति सल्फाइड है। तथ्य यह है कि 23 राज्य और ट्रेड यूनियन प्रदेश, आंद्रा -प्रदेश और महाराष्ट्र से छत्तीशर और उत्तर -प्रदेश तक, पहले से ही रेलवे रेलवे के 100 प्रतिशत विद्युतीकरण तक पहुंच चुके हैं, इस महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की व्यवस्थित राष्ट्रीय तैनाती की बात करते हैं। यह स्थानीय इरादे की प्राप्ति का एक शक्तिशाली संकेतक है।
रणनीतिक उपलब्धियां और राष्ट्रीय प्रभाव
विद्युतीकरण के लिए इस इच्छा को बढ़ाने वाले फायदे गहरे और दूर -दूर तक हैं, जो आर्थिक दक्षता से लेकर पर्यावरणीय जिम्मेदारी तक सब कुछ प्रभावित करते हैं। विद्युतीकरण सबसे अच्छी वहन क्षमता के साथ ट्रेनों की तैनाती को सुनिश्चित करता है, काफी अधिक गति तक पहुंचता है। यह सीधे यात्रियों के लिए रास्ते में कमी और लोड के तेजी से आंदोलन की ओर जाता है, नेटवर्क की समग्र दक्षता को बढ़ाता है – बढ़ती अर्थव्यवस्था के लिए एक महत्वपूर्ण कारक, जैसे कि भारत। वास्तव में, इसका मतलब है कि माल तेजी से बाजारों तक पहुंचता है, लोग तेजी से जुड़ते हैं, और संपूर्ण लॉजिस्टिक्स श्रृंखला अधिक उत्तरदायी हो जाती है।
आर्थिक रूप से, शिफ्ट खेल के नियमों को बदल देता है। इलेक्ट्रिक थ्रस्ट डीजल की तुलना में बहुत सस्ता है; संख्याओं से पता चलता है कि यात्री सेवाओं के लिए लाइन की लागत लगभग दोगुनी हो जाती है, जबकि माल परिवहन के लिए डीजल ईंधन की छड़ की लागत 1000 सकल टन किलोमीटर (GTKM) से तीन गुना अधिक है।
यह परिचालन बचत बड़े पैमाने पर है। इसके अलावा, भारतीय रेलवे ने पहले से ही कर्षण के लिए ईंधन की खपत में आश्चर्यजनक कमी देखी है – 2023-24 के भीतर। 2018-19 की तुलना में। यह सीधे आयातित जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को कम करता है, कीमती मुद्रा विनिमय की बचत करता है और भारत की ऊर्जा सुरक्षा का समर्थन करता है। यह कई मोर्चों पर एक रणनीतिक जीत है।
शायद सबसे महत्वपूर्ण, विद्युतीकरण भारत की प्रेरणा को अधिक हरित भविष्य तक ले जाता है। रेलवे परिवहन, सड़क की तुलना में बहुत क्लीनर, विद्युतीकरण के कारण पर्यावरण के अनुकूल हो जाता है, सड़क परिवहन के लिए 101 ग्राम के साथ तुलना में केवल 11.5 ग्राम CO and प्रति टन किलोमीटर की तुलना में, यह 89 प्रतिशत की अद्भुत कमी को रेखांकित करता है। जबकि पूर्ण पर्यावरणीय लाभ राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक ग्रिड के भूनिर्माण पर निर्भर करता है (वर्तमान में, यह अभी भी कोयले पर निर्भर करता है), डीजल से यह विशाल बदलाव 2030 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन को प्राप्त करने के लिए भारतीय रेलवे के महत्वाकांक्षी लक्ष्य के लिए एक निर्णायक कदम है। यह न केवल परिवहन के एक तरीके के रूप में रेलवे की स्थिति में है, बल्कि कैनिंग के एक खंभे के रूप में भी।
बाधाओं पर काबू पाना
दुनिया के सबसे बड़े और सबसे जटिल रेलवे नेटवर्क में से एक में लगभग कुल विद्युतीकरण की उपलब्धि है, ईमानदार होना, हरक्यूलिस कार्य। वैष्णौ के मंत्री ने बड़ी समस्याओं को मान्यता दी, विशेष रूप से विद्युतीकरण लाइनें जो पहले से ही काम कर रही हैं, विभिन्न प्रकार के और अक्सर कठोर क्षेत्रों से निपटती हैं, और निष्पादन के दौरान अप्रत्याशित मुद्दों को नेविगेट करती हैं। यह एक साफ पत्ती के निर्माण की तरह नहीं है; इसके लिए रेलवे संचालन की दैनिक अराजकता के बीच जटिल योजना और समन्वय की आवश्यकता होती है।
इन कठिनाइयों के लिए सफलतापूर्वक नेविगेशन – वन परमिट सुनिश्चित करना, उपयोगिताओं को बदलना, विधायी अनुमोदन प्राप्त करना, भूवैज्ञानिक समस्याओं का प्रबंधन करना और चर जलवायु परिस्थितियों से निपटना – एक विश्वसनीय कार्यान्वयन संरचना को इंगित करता है।
सरकार ने मॉनिटरिंग ग्रुप प्रोजेक्ट (पीएमजी) पोर्टल जैसे तंत्रों की स्थापना की है, जो कमीशनिंग के दौरान सामना किए जाने वाले प्रतिबंधों का मुकाबला करते हैं। परियोजना की प्रभावी निगरानी के साथ संयोजन में, वित्तपोषण की गारंटी और फील्ड इकाइयों को सौंपे गए वित्तीय प्राधिकरण को विस्तारित किया गया, ये उपाय न केवल लक्ष्यों को निर्धारित करने पर स्पष्ट ध्यान देते हैं, बल्कि उन्हें प्राप्त करने के लिए संकीर्ण स्थानों के व्यवस्थित हटाने पर भी। यह कठिन चीजों को प्राप्त करने के उद्देश्य से प्रबंधन मॉडल को दर्शाता है।
अंत में, 98 आंकड़ों की तुलना में एक प्रतिशत मील का पत्थर अधिक है। यह एक रणनीतिक जीत का प्रतिनिधित्व करता है, जो मोडी सरकार की क्षमता का प्रतिनिधित्व करने और बदलने की क्षमता का प्रदर्शन करता है, बड़े -स्केल इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स जो भारत के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण हैं। यह आधुनिक रेलवे प्रणाली की सुबह का संकेत देता है – तेज, सस्ता, शुरू में सस्ता, अधिक कुशल और महत्वपूर्ण रूप से साफ। चूंकि भारतीय रेलवे आत्मविश्वास से 100 प्रतिशत अंक की दर से दर करते हैं, इसलिए यह स्थायी आर्थिक विकास और पर्यावरण प्रबंधन के लिए तरीके निर्धारित करता है, जो राष्ट्र के प्रचार में योगदान देता है।
उपरोक्त कार्य में व्यक्त विचार व्यक्तिगत और विशेष रूप से लेखक की राय हैं। वे आवश्यक रूप से News18 के विचारों को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।
Source link
