राय | बिमस्टेक के लिए मोदी की बड़ी योजना: दक्षिण पूर्व एशिया के लिए भारत कनेक्शन
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महान निकोबार के आगामी बंदरगाह में रूपांतरित उत्तर से, भारत दक्षिण -पूर्वी एशिया में नए व्यापार मार्गों को खोलने के लिए बिमस्टेक का उपयोग करता है
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने प्रधानमंत्री थाईलैंड के पतेतोंगटन शिनावत्रा के साथ बैंकॉक, थाईलैंड में बिमस्टेक शिखर सम्मेलन में एक आधिकारिक रात्रिभोज के दौरान। (@Ingshin पीटीआई फोटो के माध्यम से)
भारत का उत्तर -पूर्व संचार क्रांति की दहलीज पर है। 2014 के बाद से, उत्तर में सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के विकास को मिशन मोड में अपनाया गया है। भारतीय उत्तर -वोस्टोक के बाद आज अल्प संचार और आंतरिक उल्लंघनों के लिए जाना जाता है, देश के कुछ सबसे अच्छे सड़कें और पुलों में से कुछ का दावा कर सकते हैं। रेलवे का बुनियादी ढांचा दौड़ और सीमाओं पर बढ़ा है, और उत्तर में सभी राज्य अब भारत रेलवे के नक्शे पर हैं।
इस प्रकार, अगला बड़ा कदम उठाने के लिए समय पका हुआ था, और यही कारण है कि बिमस्टेक शिखर सम्मेलन के लिए प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की थीईलैंड की यात्रा इस तरह का अर्थ प्राप्त करती है।
बिम्स्टेक के एजेंडे के शीर्ष पर समुद्री परिवहन पर एक समझौता है, जो भारत और दक्षिण पूर्व एशिया के बीच अंतर-क्षेत्रीय व्यापार को भरने के लिए सुनिश्चित करेगा। न केवल एमटीए भारत और आसियान के बीच व्यापार में सुधार करने का इरादा रखता है, बल्कि यह व्यापक प्रशांत महासागर पर अपने प्रभाव का विस्तार करने के लिए न्यू दिल को भी मदद करेगा।
विदेश मामलों के मंत्री d -r। एस। गियाशंकर ने बिम्स्टेक की मंत्रिस्तरीय बैठक में अपने भाषणों के दौरान इस पर जोर दिया। उन्होंने इस तथ्य पर जोर दिया कि भारत में बंगाल की खाड़ी में सबसे लंबी तटीय रेखा, लगभग 6500 किलोमीटर को कवर करती है। भारत न केवल पांच बिमस्टेक सदस्यों के साथ सीमा साझा करता है, बल्कि उनमें से अधिकांश को भी जोड़ता है और भारतीय उपमहाद्वीप और आसियान के बीच बातचीत का एक बड़ा हिस्सा प्रदान करता है।
Bimstec देशों में संदर्भ के लिए, आबादी 1.73 बिलियन लोग, और जीडीपी – 5.2 ट्रिलियन डॉलर है। इस ब्लॉक में कनेक्शन का एकीकरण इंडो-पैसिफिक क्षेत्र में व्यापार के व्यक्ति को बदल सकता है। अंत में, आकाश भारत के लिए सीमा है।
दुनिया भर में बढ़ती भू -राजनीतिक अनिश्चितता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, तेलि, पहले थाईलैंड को उत्तर -पूर्वी और भारतीय तटीय क्षेत्रों के साथ एकजुट करना चाहता है। जैसे ही यह हासिल किया जाता है, भारत के लिए दक्षिण पूर्व एशिया में और आक्रमण करने के लिए रास्ता साफ कर दिया जाएगा, विशेष रूप से वियतनाम, कंबोडिया, इंडोनेशिया, ब्रुनेई और फिलीपींस जैसे देशों में।
समुद्री परिवहन पर एक समझौते को बिम्स्टेक देशों से विभिन्न प्रकार के सामानों के लिए बंदरगाहों पर छूट की पेशकश की जाएगी, जो एक तीसरे देश के बंदरगाहों के माध्यम से संक्रमण की अनुमति और क्षेत्रीय व्यापार को बढ़ाने के लिए आशावादी है। यह माना जाता है कि यह पहल पड़ोसी देशों के साथ भारत के व्यापार संबंधों को काफी मजबूत करेगी, बंगाल की खाड़ी में समुद्री संबंधों को मजबूत करेगी।
हाल के दिनों में, अनुचित टिप्पणियों को कुछ असहनीय अध्यायों के साथ प्रस्तुत किया गया है, जिन्होंने इस क्षेत्र में अपने कथित प्रभाव की कोशिश करते हुए उत्तर -पूर्व भारत के उत्तर के महत्व को खोने की मांग की है। भारत के उत्तर -पूर्व के बारे में एक “स्नातक” और क्षेत्र के रूप में सोचने के लिए, जो अन्य देशों पर निर्भर करता है ताकि शुरुआत के सबसे अच्छे रूप में खुद का समर्थन करने के लिए।
न केवल भारत दक्षिण में चेन्नई के बंदरगाह से पूर्व में कलकत्ता के बंदरगाह तक फैले एक व्यापक समुद्र तट का दावा करता है, बल्कि यह भी तेजी से अपना ध्यान समुद्री और जहाज निर्माण के अपने पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत करने के लिए बदल जाता है। इस विस्तृत रणनीति के ढांचे के भीतर, भारत ने अपने मौजूदा पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर का आधुनिकीकरण किया, और खेल में उन परिवर्तनों पर भी विचार किया जो कुछ देशों के नए डेलकर को आसियान, विशेष रूप से थाईलैंड और वियतनाम के देशों को प्राप्त करने में मदद करेंगे।
एनविल पर इन परियोजनाओं में से एक बंगाल की खाड़ी में ग्रेट निकोबार के द्वीप पर 41,000 रुपये के एक अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह की परियोजना है। अंडमान और निकोबार द्वीप समूह पर प्रस्तावित बंदरगाह में प्रति वर्ष 16 मिलियन कंटेनरों को संसाधित करने की अधिकतम क्षमता होगी। पूरा करने के बाद, यह केंद्र पश्चिम और पूर्व में आत्मसमर्पण करने में मदद करेगा, जिससे भारत वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी बन जाएगा।
बांग्लादेश के बाद से, मुहम्मद यूनुस के नेतृत्व में, चीन और पाकिस्तान के साथ अधिक से अधिक आरामदायक फैसला किया, भारत अब दक्षिण पूर्व एशिया के साथ भारतीय उपमहाद्वीप के एकीकरण में एक रचनात्मक भूमिका निभाने के लिए DACCA पर भरोसा नहीं कर सकता है और एक व्यापक इंडो-प्रशांत क्षेत्र। उसी तरह, म्यांमार के गृह युद्ध ने भारत और थाईलैंड के बीच एक भूमि पुल प्रदान करने के लिए देश के लिए योजनाओं को बर्बाद कर दिया। म्यांमार में अराजकता के बावजूद, नई दिल्ली को यकीन है कि निकट भविष्य में भारत-मेनामा-थाईलैंड का त्रिपक्षीय राजमार्ग पूरी तरह से काम करेगा। इस परियोजना का अधिकांश हिस्सा कालवा और मांडलाय म्यांमास के बीच सड़क के एक सीमित खंड के साथ पूरा हो गया है।
चूंकि भारत ब्रह्मा का संचालन देश को युद्ध के कारण फटे म्यांमार में किसी तरह का अच्छा घर अर्जित करने में मदद करता है, इसलिए यह उम्मीद की जाती है कि युद्धरत अंश IMT राजमार्ग और कलादान मोडल परिवहन परियोजना को पूरा करने की अनुमति देने के विचार के आसपास बैठेंगे। IMT राजमार्ग को कनेक्ट करने के साथ समुद्री इकाइयों पर बनाए रखा जाएगा, जिसमें पोर्ट-पोर्ट के प्रत्यक्ष लिंक को मजबूत करना शामिल है, और MOUS को पहले से ही थाईलैंड में पोर्ट रैनिंग पोर्ट और विसखापानम, चेन्नई और कलकत्ता में भारतीय बंदरगाहों के बीच हस्ताक्षरित किया गया है। इसका मतलब यह है कि भले ही बांग्लादेश स्पोइलस्पोर्ट खेलने का फैसला करता है, लेकिन यह उम्मीद की जाती है कि भारत में बिमस्टेक से जुड़ने का उद्देश्य सही रास्ते पर रहेगा।
इसके अलावा, चूंकि डोनाल्ड ट्रम्प आपसी टैरिफ को अवशोषित करते हैं, इसलिए दक्षिण पूर्व एशिया के देश वैकल्पिक बाजारों की तलाश करेंगे। भारत, जिसका उपभोक्ता बाजार 2026 तक दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा बन जाएगा, दक्षिण पूर्व एशिया के राज्यों को अपनी व्यापार भागीदारी में विविधता लाने, पश्चिमी बाजारों पर निर्भरता को कम करने और तेजी से विस्तार करने वाले उपभोक्ता आधार का उपयोग करने का एक शानदार अवसर प्रदान करता है। कुछ अनुमान यह भी बताते हैं कि 2030 तक भारत उपभोक्ता बाजार 46 प्रतिशत तक पहुंच जाएगा, जो इसे दुनिया भर में दूसरा सबसे बड़ा बनाता है।
अधिनियम पूर्व की 10 -वर्ष की नीति में प्रमुख उपलब्धि “रणनीतिक साझेदारी” के लिए आसियान के साथ भारत के कनेक्शन का आधुनिकीकरण थी। 2015 के बाद से, द्विपक्षीय व्यापार लगभग दोगुना हो गया है, भारत के निर्यात में उल्लेखनीय वृद्धि और आसियान देशों से विदेशी प्रत्यक्ष निवेश (पीआईआईएस) में वृद्धि के साथ। इसके अलावा, क्षेत्र में भारत में राजनयिक उपस्थिति और भागीदारी ने एक ध्यान देने योग्य सुधार देखा।
चूंकि कई वैश्विक कंपनियां चीन से आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाती हैं, इसलिए Bimstec कनेक्ट में भारत का रणनीतिक निवेश इसे क्षेत्रीय और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में स्थान दे सकता है। बेहतर व्यापारिक मार्ग भारतीय उद्यमों को दक्षिण -पूर्वी एशिया के उत्पादन नेटवर्क के साथ अधिक सुचारू रूप से एकीकृत करने में मदद करेंगे, निर्यात बढ़ाने और घर के अधिक नौकरियों का निर्माण करेंगे।
Bimstec क्षेत्र एक बढ़ता हुआ मध्यम वर्ग है, और कनेक्शन में सुधार से भारतीय उद्यमों को उच्च मांग वाले क्षेत्रों, जैसे उपभोक्ता वस्तुओं, इलेक्ट्रॉनिक्स और डिजिटल सेवाओं का उपयोग करने की अनुमति मिलेगी। इसके अलावा, कम परिवहन लागत और तेजी से पुनरावृत्ति समय से बिम्स्टेक देशों में भारतीय माल की प्रतिस्पर्धा में वृद्धि होगी, जो भारतीय एमएमएसपी को अपने निर्यात ट्रेस का विस्तार करने की अनुमति देगा।
गहरी बिमस्टेक आसमान के लिए मोदी प्रधानमंत्री भारत की दीर्घकालिक दृष्टि को दर्शाता है, जो कनेक्शन को आर्थिक विकास, क्षेत्रीय स्थिरता और रणनीतिक प्रभाव के आधार के रूप में मानता है। व्यापारिक मार्गों में सुधार, रसद आशावादी और बंदरगाहों और मोटरवे की परियोजनाओं में निवेश, भारत खुद को दक्षिण एशियाई के बीच एक पुल के रूप में रखता है।
उपरोक्त कार्य में व्यक्त विचार व्यक्तिगत और विशेष रूप से लेखक की राय हैं। वे आवश्यक रूप से News18 के विचारों को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।
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