राय | तकनीकी युग में भारतीय शहरों के लिए ‘गतिशीलता’ और ‘पहुँच’

बुद्धिमान और टिकाऊ परिवहन प्रबंधन बहुत जरूरी है।

अधिकांश महानगरीय क्षेत्र “भीड़भाड़ वाले शहर” हैं, जिनके प्रमुख कार्यालय और सेवाएँ शहर के केंद्र में केंद्रित हैं, वास्तव में सार्वजनिक परिवहन के अंतिम मील से दूर, आपके सटीक गंतव्य तक पहुँचने के लिए निजी वाहनों की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, सड़कों पर अधिक निजी कारें होंगी।

समय आ गया है कि संबंधित राज्य सरकारों के परिवहन नीति निर्माताओं को इन शहरों को फिर से डिज़ाइन करना चाहिए, जिसका अर्थ है कि शहर को बेहतर बनाने के लिए आगे के विकास को “पारगमन शहरों” पर केंद्रित किया जाना चाहिए।

ट्रांजिट शहर सार्वजनिक परिवहन को अधिक महत्व दे रहे हैं, “गतिशीलता” और “पहुंच” बढ़ाने पर ध्यान देने के साथ सड़कों पर निजी कारों की संख्या कम कर रहे हैं, और समय और स्थान के आधार पर सड़क और पार्किंग मूल्य निर्धारण पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।

सवाल यह है कि शहर में मौजूदा तंत्र को कैसे सुधारा जाए। उदाहरण के लिए, एक संतृप्त शहर में मेट्रो नेटवर्क स्थापित करने का प्रस्ताव है। मेट्रो स्टेशन ऐसे स्थानों पर स्थित होने चाहिए जहां सभी सुविधाएं उपलब्ध हों। स्टेशनों को जापान के क्योटो शहर की तरह डिजाइन किया जाना चाहिए, जहां जनता के लिए सामान और सेवाओं तक पहुंच के लिए सेवा सुविधाएं और शॉपिंग मॉल उपलब्ध हैं।

सार्वजनिक स्थानों पर कम लागत पर अधिक पार्किंग स्थान उपलब्ध कराने की हालिया प्रवृत्ति, विशेष रूप से शॉपिंग मॉल में, को छोड़ दिया जाना चाहिए, जो वास्तव में निजी कारों के उपयोग को प्रोत्साहित करता है। बल्कि, इन मॉलों से पैदल दूरी के भीतर मेट्रो कनेक्शन स्थापित किया जाना चाहिए।

विकसित स्कैंडिनेवियाई देशों में, नकद पैकेज के साथ पैदल चलने के साथ-साथ साइकिल चलाकर कार्यालय जाने को वास्तव में प्रोत्साहित किया जाता है, और पैदल चलने और साइकिल चलाने के स्थान भी अच्छी तरह से विकसित किए गए हैं। भारत में, इसके लिए निजी कारों के उपयोग से जुड़ी आदतों और सांस्कृतिक प्रतिबंधों को बदलने की आवश्यकता है।

हाल ही में, भारत, जिसने करों के भौतिक संग्रह को समाप्त कर दिया है, टोल बूथों को खत्म करने के लिए काम कर रहा है, और इस प्रकार इसे पीक-प्राइसिंग कंजेशन टैक्स मॉडल में अपग्रेड करने की गुंजाइश है।

भारत यात्रा के समय को कम करने के लिए विस्तृत एक्सप्रेसवे विकसित करने की महत्वाकांक्षी योजना पर काम कर रहा है। भारत में मौजूदा राजमार्गों या सड़कों का इतिहास समाज की सामूहिक पसंद के विभिन्न दृष्टिकोणों से उपजा है। जबकि उच्च गति संरचनाओं में चालक की त्रुटि की संभावना कम होने की उम्मीद है, शहरी योजनाकार संकरी, छोटी, अधिक घिरी हुई और अधिक परस्पर जुड़ी सड़कों को पसंद करते हैं। निजी कारों की आवाजाही को सीमित करने और सार्वजनिक परिवहन में सुधार के लिए उपायों का उद्देश्य किसी भी सड़क की पहुंच और कार्यप्रणाली में सुधार करना होना चाहिए। इन एक्सप्रेसवे और सड़कों पर पैदल चलने और साइकिल चलाने के रास्ते भी उपलब्ध कराए जा सकते हैं।

भारतीय महानगरीय क्षेत्रों में अधिकांश परिवहन बसें पुरानी हैं और रखरखाव की कमी के कारण पर्यावरण खराब हो रहा है। इसके अलावा, सार्वजनिक परिवहन की सफलता निजी कारों की तुलना में इसमें मिलने वाले आराम और गुणवत्ता पर निर्भर करती है। इस प्रकार, भारतीय शहरों में प्रस्तावित परिवहन पुनर्गठन प्रस्तावों को परिवहन बुनियादी ढांचे द्वारा समर्थित गुणवत्तापूर्ण वातानुकूलित लो-फ्लोर परिवहन बसों द्वारा समर्थित किया जाना चाहिए।

महानगरीय क्षेत्रों में सड़क पर अनाधिकृत पार्किंग एक और समस्या है जिसके कारण यातायात जाम होता है। परिणामस्वरूप, इन शहरों में एक अलग पार्किंग शुल्क नीति की आवश्यकता है, जिसमें सबसे अधिक भीड़-भाड़ वाले स्थानों पर सबसे अधिक पार्किंग शुल्क वसूला जाए। सशुल्क सार्वजनिक पार्किंग के साथ पार्किंग जिलों को बढ़ावा देने और पार्किंग स्थलों को अधिक बाजार उत्तरदायी बनाने के प्रयास भी महत्वपूर्ण हैं। ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग में भी सुधार की आवश्यकता है, क्योंकि ऑन-स्ट्रीट पार्किंग को आमतौर पर बाइक लेन में बदल दिया जाता है। मूल्य निर्धारण और प्रवर्तन का संयोजन भीड़भाड़ को नियंत्रित करने के लिए प्रमुख पार्किंग प्रबंधन उपकरण हैं।

भारतीय शहरों में, परिवहन नेटवर्क में राज्य के स्वामित्व वाले एकाधिकार शामिल हो सकते हैं, ज्यादातर बसें, जो अच्छी तरह से विनियमित और साथ ही अकुशल निष्क्रिय फ्रेंचाइजी द्वारा समर्थित हैं। इन निष्क्रिय सेवाओं को पुनर्गठित करना एक श्रमसाध्य प्रक्रिया हो सकती है क्योंकि वे अधिक क्षेत्र/सेक्टर विशिष्ट हैं। इसके अलावा, इन नीतियों को शहरी रुझानों और स्थितियों पर सटीक और अद्यतित, नवीनतम, वास्तविक समय डेटा द्वारा समर्थित किया जाना चाहिए। इस प्रकार, सरकार को सार्वजनिक परिवहन की गुणवत्ता में सुधार के प्रस्ताव को परिष्कृत करने की आवश्यकता हो सकती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इसकी सकारात्मक पर्यावरणीय बाहरीताएं समाज के लिए प्रारंभिक सीमांत सामाजिक लागत से कहीं अधिक हैं। इस संबंध में भारत में सामाजिक सुरक्षा संगठन महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं।

भारत की परिवहन नीति के लिए आगे का रास्ता बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों, व्यक्तिगत यात्रा योजना और सार्वजनिक परिवहन, गतिशीलता के लिए स्वायत्त और जुड़े वाहनों, निगरानी के लिए ड्रोन का उपयोग करके यातायात प्रबंधन हो सकता है। पहचानी गई डिजिटल प्रौद्योगिकियों और उनके अनुप्रयोगों को विकसित करने में एक प्रमुख चुनौती नई मोबाइल प्रौद्योगिकियों, सेवाओं और प्रणालियों के लिए व्यवसाय और शासन मॉडल का सफल एकीकरण होगा।

सुरजीत कार्तिकेयन भारत के वित्त मंत्रालय में एक सिविल सेवक हैं। विचार निजी हैं.