राय | क्यों दिल्ली सरकार को गले में इलेक्ट्रिक कारों को मजबूर नहीं करना चाहिए
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दिल्ली में नई राजनीतिक नीति नागरिकों को एक अव्यावहारिक और महंगी संक्रमण में बनाती है, आर्थिक वास्तविकताओं और पर्यावरणीय विरोधाभासों की अनदेखी करती है
जबकि सरकार सब्सिडी को अपनाने को प्रोत्साहित करने के तरीके के रूप में विज्ञापन देती है, वास्तविकता यह है कि औसत उपभोक्ता अभी भी एक ईवीएस बहुत महंगा है। (एपी)
दिल्ली सरकार की हाल ही में प्रस्तावित नीति, इस तथ्य के लिए समर्पित है कि घर की तीसरी निजी कार एक इलेक्ट्रिक कार (ईवी) होनी चाहिए, मजबूर पारिस्थितिकीवाद की एक पाठ्यपुस्तक का एक उदाहरण है, जिसमें आर्थिक दूरदर्शिता और वैज्ञानिक विश्वसनीयता दोनों का अभाव है। इस वर्ष के अगस्त से जीवाश्म ईंधन पर तीन -शाखाओं वाले वाहनों के पंजीकरण के अपवाद के साथ और 2026 तक दो -दो वाहनों पर एक समान प्रतिबंध, नई राज्य सरकार वैश्विक जलवायु एजेंडे से एक पृष्ठ प्राप्त करती है, जो ऊर्जा उत्पादन, आर्थिक पैकेज और उपभोक्ता की सुविधा की सुव्यवस्थित वास्तविकताओं की अनदेखी करती है।
जबकि ईवीएस के लिए प्रेरणा को प्रदूषण को कम करने की दिशा में एक कदम के रूप में तैयार किया गया है, इलेक्ट्रिक कारों के बारे में मुख्य सच्चाई एक और कहानी बताती है। समर्थकों का दावा है कि ईवी एक क्लीनर विकल्प है, लेकिन पर्यावरण पर उनके प्रभाव की वास्तविकता अनिश्चितता में डूबा हुआ है।
ईवी बैटरी के लिए आवश्यक लिथियम, कोबाल्ट और निकल जैसे महत्वपूर्ण खनिजों की निष्कर्षण और प्रसंस्करण, एक विशाल आसपास के एजेंट के साथ आपूर्ति की जाती है। ये ऊर्जा -गहन प्रक्रियाएं महत्वपूर्ण उत्सर्जन उत्पन्न करती हैं, जो कि ईवी कार्यान्वयन के किसी भी अपेक्षित लाभ के लिए काफी हद तक क्षतिपूर्ति करती हैं।
इसके अलावा, ईवीएस की ओर बदलाव भारत को चीन पर अधिक से अधिक निर्भर करेगा, दुर्लभ -मेटल मेटल्स और बैटरी के घटकों की दुनिया में प्रमुख आपूर्तिकर्ता, रूसी प्राकृतिक गैस पर यूरोपीय निर्भरता के समान भू -राजनीतिक कमजोरियों का निर्माण करता है।
उत्सर्जन को कम करने का भ्रम
यह तर्क कि ईवीएस सीओ 2 उत्सर्जन को कम करेगा, मान्यताओं और दृष्टिकोणों के साथ अनुमति दी गई है। मैनहट्टन इंस्टीट्यूट के ऊर्जा विशेषज्ञ मार्क मिल्स इस बात पर जोर देते हैं कि कैसे इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने से उत्सर्जन में कमी के बारे में हर शिकायत एक अनुमानित मूल्यांकन है। बैटरी के उत्पादन, वाहनों के उत्पादन और चार्जिंग स्टेशनों के लिए बिजली के उत्पादन के दौरान प्राप्त उत्सर्जन ईवी के वास्तविक शुद्ध लाभ के लिए अनिश्चितता की परतें जोड़ते हैं।
खनिजों में कूदने की मांग के रूप में, उत्पादन से उत्सर्जन भी तेजी से बंद हो जाएगा, संभावित रूप से गैसोलीन की खपत को कम करने से किसी भी लाभ को रद्द कर देगा। इस प्रकार, राजनीति की बहुत नींव वांछित सोच पर आधारित है, न कि ठोस सबूतों पर।
नागरिकों के लिए आर्थिक बोझ
पर्यावरणीय समस्याओं के अलावा, ईवी आर्थिक व्यवहार्यता संदिग्ध बनी हुई है। जबकि सरकार सब्सिडी को अपनाने को प्रोत्साहित करने के तरीके के रूप में विज्ञापन देती है, वास्तविकता यह है कि औसत उपभोक्ता अभी भी एक ईवीएस बहुत महंगा है। इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत का मुख्य हिस्सा कच्चे माल से उपजा है जो अस्थिर वैश्विक बाजारों और आपूर्ति श्रृंखला की खराबी के अधीन हैं। यह खरीदारों को विदेशी कीमतों और राजनीतिक बदलावों की शक्ति में छोड़ देता है।
इसके अलावा, ईवीएस अभी तक आंतरिक दहन इंजन (ICE) की उपयोगिता के अनुरूप नहीं है। चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अपर्याप्त है, और लंबे समय तक चार्जिंग, सीमित ड्राइविंग रेंज और बैटरी के बिगड़ने के लिए, उनकी व्यावहारिकता और भी कमजोर हो जाती है। उपभोक्ताओं को एक ऐसी तकनीक पर जाने के लिए मजबूर करना जो न तो आर्थिक है और न ही एक सुविधाजनक राशि आर्थिक जबरदस्ती से ज्यादा कुछ नहीं है।
ऊर्जा संक्रमण के लिए एक गलत प्रयास
इस नीति का मुख्य आधार यह है कि हाइड्रोकार्बन से ऊर्जा संक्रमण अपरिहार्य और आवश्यक है। हालांकि, वैश्विक ऊर्जा रुझान इस धारणा के विपरीत है। जीवाश्म ईंधन अभी भी दुनिया की ऊर्जा जरूरतों का 84 प्रतिशत प्रदान करता है, यह आंकड़ा जो मुश्किल से बदल गया है, दो दशकों और पांच खरबों डॉलर के बावजूद हरित ऊर्जा में निवेश की सरकार द्वारा समर्थित है। तेल 97 प्रतिशत वैश्विक परिवहन को खिलाना जारी रखता है, जो इलेक्ट्रिक कारों को राजनीतिक फंतासी से थोड़ा अधिक अपरिहार्य संक्रमण का अंदाजा लगाता है।
अक्षय ऊर्जा स्रोतों के साथ जीवाश्म ईंधन को बदलने के लिए, मुख्य सामग्रियों के लिए खनन में 1000 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि होनी चाहिए।
फिर भी, पर्यावरण कार्यकर्ता – अक्सर एक ही समूह ईवी को पेश करने का प्रयास करते हैं – आपको संयुक्त राज्य अमेरिका सहित दुनिया भर में उत्पादन की निष्कर्षण के लिए परियोजनाओं को अवरुद्ध करने की अनुमति देते हैं। इस विरोधाभास से हरी एजेंडा के पाखंड का पता चलता है: हालांकि उन्हें नवीकरणीय ऊर्जा के लिए संक्रमण की आवश्यकता होती है, वे एक साथ इस संक्रमण को संभव बनाने के लिए आवश्यक गतिविधि को रोकते हैं।
मिलो गवर्नमेंट दिल्ली
इस तरह के ड्रैगन जनादेश का परिचय, दिल्ली सरकार शहर के नागरिकों को एक दुर्गम और अव्यवहारिक भविष्य के लिए निर्देशित करती है। राजनीति आर्थिक व्यावहारिकता और तकनीकी तत्परता पर आधारित होनी चाहिए, न कि वैचारिक मूल्य पर। इलेक्ट्रिक कारों के लिए समय से पहले संक्रमण को मजबूर करने के बजाय, सरकार को एक संतुलित ऊर्जा रणनीति के विकास पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जिसमें हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों के क्षेत्र में उपलब्धियां, शुद्ध ईंधन का विकल्प और उत्सर्जन को कम करने के लिए एक यथार्थवादी दृष्टिकोण शामिल हैं।
एक ऐसी प्रणाली के लिए लोगों की ज़बरदस्ती जो सामान्य वाहनों के समान विश्वसनीयता, पहुंच या व्यावहारिकता प्रदान नहीं करती है, केवल आर्थिक कठिनाइयों और सार्वजनिक आक्रोश को जन्म देगा। यदि इतिहास ने हमें कुछ सिखाया है, तो यह है कि उनके दीर्घकालिक परिणामों को समझने के बिना व्यापक निषेध और सख्त नीति को लागू करना समाधान की तुलना में अधिक समस्याएं पैदा करने का एक सच्चा तरीका है। नागरिक दिल्ली एक महान लेकिन गहराई से खराब प्रयोग में गिनी सूअरों होने की तुलना में सबसे अच्छे हैं।
लेखक एक वरिष्ठ पत्रकार और लेखक हैं। उपरोक्त कार्य में व्यक्त विचार व्यक्तिगत और विशेष रूप से लेखक के विचार हैं। वे आवश्यक रूप से News18 के विचारों को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं।
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