मध्य एशिया और यूरेशिया के लिए ट्रांजिट सेंटर

विदेश मंत्री एस जयशंकर ने पहले शंघाई सहयोग संगठन (एससीओ) के विदेश मंत्रियों के सम्मेलन में और फिर हाल ही में चाबहार दिवस समारोह में संचार के अंतर-क्षेत्रीय और यूरेशियन वास्तुकला में चाबहार बंदरगाह के महत्व पर बार-बार जोर दिया है। . अंतर-क्षेत्रीय व्यापार के लिए चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारा (CPEC) का प्रस्ताव पाकिस्तानी विदेश मंत्री द्वारा किया गया है, जबकि भारत ने हाल ही में SCO विदेश मंत्रियों की बैठक में मध्य एशिया के लिए मुख्य व्यापार मार्ग के रूप में चाबहार बंदरगाह के लिए पैरवी की।

जयशंकर चीन के वांग यी, पाकिस्तान के बिलावल भुट्टो, रूस के सर्गेई लावरोव और मध्य एशियाई नेताओं के साथ समूह के आर्थिक भविष्य के लिए ईरान के चाबहार बंदरगाह की क्षमता पर प्रकाश डाला। भारत ने एससीओ में ईरान के शामिल होने का भी स्वागत किया, इस साल के अंत में समरकंद शिखर सम्मेलन में एक प्रक्रिया शुरू होने की उम्मीद है।

चाबहार और यूरेशिया के लिए भारत की कनेक्टिविटी आउटरीच

चाबहार समझौते, जिसे त्रिपक्षीय समझौते के रूप में भी जाना जाता है, पर भारत, ईरान और अफगानिस्तान ने मई 2016 में प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की ईरान यात्रा के दौरान हस्ताक्षर किए थे। उनका लक्ष्य चाबहार के ईरानी बंदरगाह को पाकिस्तान को दरकिनार करते हुए ईरान के रास्ते भारत को अफगानिस्तान से जोड़ने वाले रेल लिंक के साथ एक परिवहन केंद्र में बदलना था। इसे पारस्परिक रूप से लाभकारी समझौते के रूप में डिजाइन किया गया था और इससे देशों को आर्थिक लाभ मिलने की उम्मीद थी। इसने अफगानिस्तान, एक भूमि से घिरा देश, वैश्विक शिपिंग लेन तक पहुंच प्रदान की। ईरान के लिए, समझौते का मतलब निवेश और आर्थिक पुन: एकीकरण था, कुछ ऐसा जो देश को कठोर अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों के वर्षों के बाद बेहद जरूरी था। इसने भारत को पाकिस्तान को उसके पश्चिम की ओर बढ़ने के साथ-साथ चीन और पाकिस्तान के बीच बढ़ते संबंध को नियंत्रित करने का अवसर भी दिया।

ऊर्जा संपन्न देश के दक्षिणी तट पर स्थित चाबहार बंदरगाह, भारत के पश्चिमी तट से आसानी से पहुँचा जा सकता है और इसे पाकिस्तान के ग्वादर बंदरगाह के प्रतिद्वंद्वी के रूप में देखा जा रहा है, जो चाबहार से केवल 80 किलोमीटर दूर है। चूंकि ईरानी राष्ट्रपति हसन रूहानी ने दिसंबर 2017 में चाबहार बंदरगाह का पहला चरण खोला था, यह इस क्षेत्र के लिए एक वाणिज्यिक पारगमन केंद्र बन गया है और भारत और वैश्विक बाजार तक पहुंचने के लिए भूमि से घिरे देशों के लिए एक अधिक स्थिर और आर्थिक विकल्प बन गया है।

चाबहार बंदरगाह के विकास में भारत की रुचि के बारे में पूछे जाने पर जयशंकर ने कहा कि भारत की दिलचस्पी है क्योंकि अगर ईरान और बंदरगाह बनाता है, तो इन बंदरगाहों से ईरान के उत्तरी क्षेत्रों से संबंध सुधरेंगे। यह अधिक भूमि-आधारित व्यापार चैनल उपलब्ध कराता है, जो इन समुद्री मार्गों की तुलना में अधिक कुशल हैं। इसलिए आज आर्थिक प्रगति के लिए वस्तुओं के प्रवाह में अधिक प्रतिस्पर्धी होना आवश्यक है। भारत के लिए, यह दो नए व्यापार मार्ग बनाता है: एक मध्य एशिया के लिए और दूसरा काकेशस के लिए।

2021 में स्वेज नहर की नाकाबंदी के बाद, यूरोप और एशिया के बीच वैकल्पिक व्यापार मार्ग बनाने की आवश्यकता तत्काल हो गई है। उसी वर्ष, जयशंकर ने क्षेत्रीय संपर्क को और विकसित करने के लिए चाबहार बंदरगाह को अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) में शामिल करने का भी प्रस्ताव रखा। यह इस बात की स्पष्ट तस्वीर पेश करता है कि भारत तुर्कमेनिस्तान, उज्बेकिस्तान, कजाकिस्तान, किर्गिस्तान और ताजिकिस्तान के साथ-साथ यूरोप सहित पूरे मध्य एशिया के लिए अपने मार्ग कैसे विकसित कर रहा है।

चाबहार बंदरगाह अफगानिस्तान तक समुद्री पहुंच प्रदान करने के लिए एक महत्वपूर्ण भारतीय सुविधा है। भारत से अफगानिस्तान के लिए माल की पहली शिपमेंट 2017 में चाबहार बंदरगाह के माध्यम से भेजी गई थी, और 24 फरवरी, 2019 को अफगानिस्तान ने पाकिस्तान को दरकिनार करते हुए चाबहार बंदरगाह के माध्यम से भारत को अपना पहला निर्यात शिपमेंट भेजा था। नतीजतन, बंदरगाह एक अधिक सुलभ और विश्वसनीय मार्ग बन गया है, साथ ही इस क्षेत्र के लिए एक वाणिज्यिक पारगमन केंद्र भी बन गया है।

चाबहार का विकास भारत के आर्थिक और सामरिक हितों दोनों के लिए महत्वपूर्ण था। बंदरगाह तक पहुंच ने भारतीय पश्चिमी एशिया नीति को एक मजबूत रणनीतिक प्रोत्साहन दिया। यह भारत की सॉफ्ट पावर डिप्लोमेसी को बढ़ावा देने में भी मदद करता है। एक प्रमुख उदाहरण कोविड -19 के दौरान मानवीय सहायता के वितरण में चाबहार बंदरगाह की भूमिका है।

भारत ने 2020 में अफगानिस्तान को खाद्य सहायता के रूप में 75,000 टन गेहूं परिवहन के लिए भी इसका इस्तेमाल किया। रणनीतिक रूप से, चाबहार परियोजना ने भारत को ग्वादर से सिर्फ 90 किलोमीटर दूर एक बंदरगाह तक पहुंच प्रदान की, जो चीन के बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव के लिए महत्वपूर्ण महत्व का बंदरगाह और चीन की पहल का प्रतीक है। भारत के पड़ोसी देशों में प्रभाव बढ़ रहा है। विशेष रूप से, यह पहली बार है जब भारत ने अपनी सीमाओं के बाहर एक बंदरगाह का संचालन शुरू किया है।

निष्कर्ष

जैसे-जैसे भारत अगले साल एससीओ की अध्यक्षता की तैयारी कर रहा है, बुनियादी बदलाव हो रहे हैं, खासकर ईरान को पूर्ण सदस्य के रूप में शामिल करने के साथ। भारत और ईरान INSTC के माध्यम से दक्षिण एशिया और यूरोप को जोड़ने का समर्थन करते हैं। उम्मीद है कि निकट भविष्य में, एससीओ के भीतर चाबहार के माध्यम से कनेक्टिविटी पर अधिक ध्यान दिया जाएगा। चाबहार बंदरगाह ने ऐसे समय में मध्य एशिया और यूरेशिया के लिए एक ट्रांजिट हब बनने की अपनी क्षमता दिखाई है, जब एशियाई देश, विशेष रूप से लैंडलॉक वाले, कनेक्टिविटी पर अपने विचारों पर पुनर्विचार कर रहे हैं।

इस परियोजना को कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है, मुख्य रूप से ईरान पर उसके परमाणु कार्यक्रम और ट्रम्प प्रशासन की जबरदस्त नीतियों के कारण अंतरराष्ट्रीय प्रतिबंधों के कारण। हालाँकि, भारत और ईरान द्वारा हाल ही में मध्य एशिया सहित इस क्षेत्र के लिए एक ट्रांजिट हब के रूप में चाबहार बंदरगाह को विकसित करने के लिए एक साथ काम करने की प्रतिबद्धता की पुष्टि ने चाबहार के लिए आगे आने वाले समय में आम जनता के हित को पुनर्जीवित किया है।

ईशा बनर्जी सावित्रीबाई फुले पुणे विश्वविद्यालय में रक्षा और सामरिक अध्ययन में माहिर हैं। इस लेख में व्यक्त विचार लेखक के हैं और इस प्रकाशन की स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।

सब पढ़ो नवीनतम जनमत समाचार साथ ही अंतिम समाचार यहां