भारी छंटनी: अब इंडिगो को हैदराबाद और दिल्ली में तकनीशियनों के साथ परेशानी का सामना करना पड़ रहा है

नई दिल्ली: पायलटों और फ्लाइट अटेंडेंट के बाद, इंडिगो को अब कुछ स्टेशनों पर अपने विमान रखरखाव तकनीशियनों (एएमटी) से चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। कथित खराब विकास के विरोध में बड़ी संख्या में तकनीशियन हैदराबाद और दिल्ली जैसे प्रमुख केंद्रों में सामूहिक अवकाश पर चले गए हैं।

इंडिगो से टिप्पणियों का अनुरोध किया गया है और लंबित हैं।

“कुछ तकनीशियन 8 जुलाई को हैदराबाद में रात की पाली के लिए नहीं आए। एयरलाइन हैदराबाद और दिल्ली की स्थिति पर करीब से नजर रखे हुए है। इसमें कहा गया है कि पर्याप्त उपाय किए गए हैं और अब तक तकनीकी समस्याओं के कारण उड़ान कार्यक्रम में कोई देरी या व्यवधान नहीं हुआ है, ”सूत्रों का कहना है।
सीईओ सहित प्रमुख अधिकारियों के साथ एयरलाइन एक बड़े नेतृत्व परिवर्तन के बीच में है। रोनोजॉय दत्ता और वाणिज्यिक निदेशक विली बौल्टर उनके बाहर निकलने पर। केएलएम रॉयल डच एयरलाइंस राष्ट्रपति और सीईओ पीटर एल्बर्स अंतरराष्ट्रीय हवाई क्षेत्र में इंडिगो के विस्तार की देखरेख करने वाले अगले सीईओ बन जाएंगे। भारत की सबसे बड़ी यात्री एयरलाइन के लिए यह संक्रमण काल ​​कठिन साबित हुआ है।
पिछले कुछ महीनों में, इंडिगो की पृष्ठभूमि के खिलाफ – महामारी से पहले भारत की एकमात्र लाभदायक एयरलाइन – महामारी के दौरान मजदूरी में चल रही कमी के कारण कर्मचारियों के साथ असंतोष बढ़ रहा है। यह सब बड़े पैमाने पर छंटनी की योजना बनाने वाले पायलटों के साथ शुरू हुआ, और इंडिगो ने इस अप्रैल में उनमें से कुछ को “रोजगार की शर्तों और कंपनी की आचार संहिता” का उल्लंघन करने के लिए निलंबित कर दिया।
फिर, 2 जुलाई को, टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयर इंडिया द्वारा आयोजित पूर्व-साक्षात्कार के लिए इतनी बड़ी संख्या में इंडिगो फ्लाइट अटेंडेंट ने दिखाया कि उस दिन 55% उड़ानें विलंबित थीं और कुछ को रद्द भी करना पड़ा था। जबकि इंडिगो ने इसे डीजीसीए के लिए एक “एकमुश्त” मुद्दा बताया, जिसने उसी पर प्रतिक्रिया भेजी, नियामक ने एयरलाइन को नियमों के अनुसार विलंबित उड़ानों पर यात्रियों को मुआवजा देने का निर्देश दिया (जहां देरी भुगतान को ट्रिगर करने के लिए पर्याप्त थी) जुर्माने का)।
इस हफ्ते की शुरुआत में, इंडिगो ने महामारी के दौरान अपने पायलटों के वेतन में और कटौती की ताकि उनके बीच असंतोष को दूर किया जा सके क्योंकि नए (जैसे अकासा) और पुराने (एयर इंडिया की तरह) खिलाड़ी सक्रिय रूप से प्रशिक्षित चालक दल के सदस्यों को काम पर रख रहे हैं। इसने कोविड के दौरान एक और 8% वेतन कटौती को रद्द कर दिया है और एक रोस्टर प्रणाली में लौट आया है जहां पायलट अधिक कमाएंगे, लेकिन कम छुट्टियां होंगी। इंडिगो ने कोविड के चरम पर मजदूरी में लगभग 28% की कटौती की और अब, दो आंशिक कटौती के बाद, वर्तमान मजदूरी अब 2020 से पहले के स्तर से लगभग 16% कम हो गई है। उन्होंने पायलटों के लिए कुछ भत्ते भी बहाल कर दिए।
इंडिगो एएमटी द्वारा एयरलाइन प्रबंधन को लिखे गए एक पत्र में उनके और एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस इंजीनियर्स (एएमई) के बीच वेतन अंतर का विरोध किया गया है। एएमटी “अत्यधिक योग्य तकनीशियन हैं जिन्होंने विमान रखरखाव में काम करने में सक्षम बनाने के लिए एक विशेष एएमई कोर्स पूरा किया है … अधिकांश एएमटी को 20,000 रुपये से 30,000 रुपये का भुगतान किया जाता है … एएमटी प्रशिक्षुओं को 8,000 रुपये (प्रति माह) के समायोजन के साथ 12 महीने के लिए अनुबंधित किया जाता है। ) ) आवश्यकतानुसार। सस्ते मज़दूर…। मैं आपसे हस्तक्षेप करने और (इस) समस्या को हल करने के लिए कहता हूं।”