भारत में इलेक्ट्रिक वाहन पेट्रोल/डीजल वाहनों की तुलना में अधिक प्रदूषणकारी हैं: अध्ययन

नेचर जर्नल में हाल ही में प्रकाशित एक अध्ययन में पाया गया कि, कुछ मामलों में, इलेक्ट्रिक वाहन आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों की तुलना में अधिक प्रदूषणकारी हो सकते हैं। अध्ययन में शामिल शोधकर्ताओं ने भारत में 600 वाहनों का विश्लेषण किया और इलेक्ट्रिक वाहनों से अधिक उत्सर्जन पाया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उच्च ईवी उत्सर्जन इस बात पर अत्यधिक निर्भर है कि ईवी को कहां और कैसे चार्ज किया जाता है। अध्ययन से पता चलता है कि लघु से मध्यम अवधि में, भारत को उत्सर्जन में तेजी से कटौती करने के लिए हाइब्रिड वाहनों से लाभ हो सकता है।
यह देखते हुए कि इलेक्ट्रिक वाहनों को क्लीनर माना जाता है, यह अध्ययन कुछ दिलचस्प बिंदु उठाता है। यह अध्ययन अरामको और आईआईटी कानपुर के बीच सहयोग का परिणाम है और इस तथ्य को ध्यान में रखा जाना चाहिए कि अरामको एक सऊदी अरब की तेल कंपनी है। इस अध्ययन द्वारा उठाए गए कई प्रश्नों में सबसे महत्वपूर्ण यह है कि क्या अध्ययन गैसोलीन/डीजल वाहनों के पक्ष में हो सकता है क्योंकि वे अरामको उत्पादों के अंतिम उपयोगकर्ता हैं? इन सवालों के जवाब के लिए, साथ ही ईवी और आईसीई वाहनों के बीच उत्सर्जन में अंतर के बारे में तथ्य के लिए, हमने अरामको के सीटीओ अहमद अल खोविटर से बात की। नीचे बातचीत के कुछ अंश दिए गए हैं।

टीओआई ऑटो: अध्ययन में बहुत ही रोचक डेटा है, लेकिन क्या यह आंतरिक दहन इंजन का समर्थन करता है क्योंकि वे आपके प्रमुख उत्पाद के लिए महत्वपूर्ण हैं?

हम हमेशा प्रकाशनों के उच्चतम मानकों पर जोर देते हैं, यही वजह है कि इस मामले में यह प्रकृति संचार है जिसे दुनिया भर में वैज्ञानिक प्रकाशनों के उच्चतम मानक के रूप में मान्यता प्राप्त है। हमारा मानना ​​है कि अध्ययन की अखंडता को सुनिश्चित करने का यही एकमात्र तरीका है। इसके अलावा, गलत उत्तर प्राप्त करना हमारे हित में नहीं है। हमारे लिए यह शोध हमारे निवेश और भविष्य की रणनीति का आधार है। इसलिए, हमें यह समझने की जरूरत है कि सच्चाई क्या है, और हमें यह समझने की जरूरत है कि भविष्य में क्या होगा और सबसे अच्छे विकल्प क्या हैं। इसलिए हम हमेशा अपने शोध को पारदर्शी और खुले तरीके से करते हैं और इस तरह के शोध के पीछे अपने लक्ष्यों के बारे में बहुत स्पष्ट हैं। हमने उत्तरी अमेरिका, यूरोप, चीन, मध्य पूर्व और अब भारत में अध्ययन प्रकाशित किए हैं। हमारी एक प्रतिष्ठा है और हम पारदर्शिता और निष्पक्षता के लिए उस प्रतिष्ठा को बनाए रखना चाहते हैं।

क्या यात्री कारों का कोई विशेष खंड है जहां उत्सर्जन में अंतर मौजूद है या दूसरों की तुलना में काफी अधिक है?

यह केवल एक खंड नहीं है, बल्कि भौगोलिक स्थिति के बारे में अधिक है। एक वाहन का कार्बन फुटप्रिंट या पूर्ण जीवन चक्र आकलन (एलसीए) तीन मुख्य तत्वों पर निर्भर करता है: इसका निर्माण कार्बन फुटप्रिंट (उत्पादन से संबंधित उत्सर्जन), दूसरा यह है कि वाहन के जीवनकाल में वास्तविक ईंधन की खपत होती है, और तीसरा। इसके ईंधन स्रोत का कार्बन घनत्व है। ईंधन उत्पादन से जुड़े उत्सर्जन को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। इस प्रकार, औसत व्यक्ति के लिए अपने वास्तविक कार्बन पदचिह्न को जानना मुश्किल है, और इस तरह के अध्ययन इस पर प्रकाश डालते हैं।
भारत पर केंद्रित एक अध्ययन में, यह पाया गया कि क्षेत्रों के बीच बहुत बड़ा अंतर है, जहां चार पहिया वाहनों का कार्बन फुटप्रिंट पूर्व में 15 प्रतिशत अधिक और उत्तर पूर्व में 40 प्रतिशत कम होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि पूर्व और पश्चिम भारत अपनी ऊर्जा प्रणालियों के लिए कोयले पर निर्भर हैं। इस विशाल अंतर का मतलब है कि उत्सर्जन को कम करने के सर्वोत्तम साधनों को प्रोत्साहित करने के लिए भारत के पास क्षेत्र-विशिष्ट नीतियां होनी चाहिए।”

शोध के लिए आपने किन वाहनों पर विचार किया?

भारत में बिकने वाली औसत कारों पर नजर डालें तो 2018-19 में पेट्रोल वाहनों की बिक्री का 65 फीसदी और डीजल वाहनों की 35 फीसदी बिक्री हुई, जिसमें यात्री कारों की बिक्री का 5 फीसदी शामिल है. इस वर्ष के दौरान, हमने कम इलेक्ट्रिक वाहन बेचे हैं, इसलिए औसत तुलना करना बहुत मुश्किल है। इसके बजाय, हमने ऐसे वाहनों का चयन किया है जिनके लिए आप जानते हैं कि आपके पास तुलनीय पेट्रोल/डीजल और इलेक्ट्रिक मॉडल (टाटा नेक्सॉन, टिगोर, महिंद्रा वेरिटो, आदि) हैं। हमने न केवल क्षेत्र के संदर्भ में, बल्कि उनकी चार्जिंग, अवधि आदि के संदर्भ में भी इन मॉडलों का मूल्यांकन किया, क्योंकि बिजली में भी पूरे दिन उतार-चढ़ाव रहेगा। यदि आपके पास रात भर चार्ज करने का शौक है, जो बहुत आम है, तो आप गैर-नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों पर अधिक भरोसा करते हैं। उस समय सूर्य के प्रकाश के अभाव में जीवाश्म ईंधन पर आधारित बिजली पर अधिक निर्भर रहना संभव था। यही कारण है कि रात और सर्दियों में चार्ज करते समय हमारे पास उच्च उत्सर्जन होता है।

आपको क्या लगता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में अल्पावधि में भारत के लिए हाइब्रिड अधिक उपयुक्त क्यों हैं?

वास्तव में, दुनिया भर में संकरों के उत्सर्जन को कम करने के तेज साधन होने की सूचना है, और इसके कई कारण हैं। सबसे पहले, उच्च कार्बन घनत्व जाल के मामले में, वे तुरंत कम कार्बन पदचिह्न प्रदान करते हैं। टोयोटा के एक अध्ययन से पता चला है कि लिथियम-आयन बैटरी की सीमित उपलब्धता का मतलब है कि हाइब्रिड वाहनों में इस सीमित मात्रा का उपयोग करके अधिक उत्सर्जन में कमी का प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है। हाइब्रिड में आप लगभग 3kWh या 5kWh तक की बैटरी का उपयोग करते हैं, जबकि एक शुद्ध इलेक्ट्रिक कार में आप लगभग 80-100kWh बैटरी का उपयोग कर सकते हैं। इसका मतलब है कि कम कार्बन फुटप्रिंट के साथ कम कारें बनाई जा सकती हैं, लेकिन अगर आपको केवल 2kWh बैटरी के साथ हाइब्रिड के साथ समान कमी मिलती है, तो समान उत्सर्जन में कमी के साथ अधिक कारों का उत्पादन किया जाएगा।
चार्जिंग के मामले में भारत का कौन सा क्षेत्र सबसे स्वच्छ है और भारत में दोपहिया वाहनों के बारे में आप क्या सोचते हैं क्योंकि उनकी आबादी कारों से ज्यादा है?
सर्वोत्तम क्षेत्र पर चर्चा करते समय, हमें यह समझना चाहिए कि कैसे निर्धारित किया जाए कि कौन सा बेहतर है? आउटलेयर्स को देखते हुए, मुझे लगता है कि यह पूर्वोत्तर क्षेत्र है। सिर्फ इसलिए कि आपके पास इतनी अधिक जल विद्युत और प्राकृतिक गैस है। पश्चिमी और पूर्वी क्षेत्रों में 90 प्रतिशत बिजली कोयले से उत्पन्न होती है। हालांकि, पूर्वोत्तर में, पंजीकृत इलेक्ट्रिक वाहनों और पारंपरिक वाहनों की संख्या बहुत कम है, इसलिए इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। मुझे लगता है कि जो अधिक दिलचस्प है वह यह है कि दोपहिया वाहन के मामले में इलेक्ट्रिक सबसे उपयुक्त है।

क्या सोच कर तुम यह कह रहे हो?

यह दो प्रमुख कारणों से है। सबसे पहले, बैटरी का आकार बहुत छोटा होता है, इसलिए उत्पादन के दौरान उत्सर्जन बहुत कम होता है। दूसरे, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन अधिक कुशल होते हैं, जबकि पेट्रोल दोपहिया वाहन पर्याप्त कुशल नहीं होते हैं और आप उन्हें प्रभावी ढंग से हाइब्रिड नहीं कर सकते हैं, और कीमत प्रतिबंधों के कारण इसका कोई व्यावसायिक अर्थ भी नहीं है।
तुम क्या सोचते हो जैव ईंधन?
निम्न कार्बन ईंधन का पूरा क्षेत्र बहुत ही रोचक है और जैव ईंधन निम्न कार्बन ईंधन का एक रूप है। वे कम कार्बन वाले प्रतिष्ठानों के नकारात्मक उत्सर्जन का उपयोग करते हैं। हालांकि, विभिन्न स्रोतों से जैव ईंधन में कार्बन पदचिह्न के विभिन्न स्तर होते हैं, इसलिए सत्यापन प्रमाणीकरण वास्तव में सार्थक भूमिका निभाने के लिए महत्वपूर्ण है। हालांकि वे पारंपरिक जीवाश्म ईंधन की तुलना में अधिक महंगे हैं, हम जैव ईंधन का समर्थन करते हैं, लेकिन हम सिंथेटिक ईंधन भी बाजार में लाते हैं। सीधे शब्दों में कहें तो, यह मूल रूप से अक्षय ऊर्जा है जो इलेक्ट्रोलिसिस के साथ मिलकर हरे हाइड्रोजन का उत्पादन करती है और इसे CO2 के साथ जोड़ती है और गैसोलीन में मेथनॉल का उत्पादन करती है। इसलिए, इन ईंधनों को अक्षय ऊर्जा से कृत्रिम रूप से उत्पादित किया जा सकता है।
फिर हाइड्रोजन है, जो एक आदर्श निम्न-कार्बन ईंधन है। हम अपनी नीली हाइड्रोजन और नीली अमोनिया प्रौद्योगिकियों के साथ दुनिया भर में बहुत कम कार्बन हाइड्रोजन का काम कर रहे हैं। यह अंततः एक प्रतिस्पर्धी विकल्प बन सकता है, लेकिन हाइड्रोजन अभी भी काफी महंगा है। हालांकि, हम देखते हैं कि यह अगले 10 वर्षों में घट रहा है और कई नए बाजारों में प्रवेश कर रहा है।

क्या आप भारत में सिंथेटिक ईंधन के लिए निकट या मध्यम अवधि का भविष्य देखते हैं?

अभी हम यूरोप और अन्य बाजारों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं जो वास्तव में सिंथेटिक ईंधन चला रहे हैं क्योंकि वे महंगे हैं। लेकिन समय के साथ, जैसे-जैसे हरी हाइड्रोजन की कीमत कम होती जाएगी, यह गैसोलीन या डीजल की तरह हो जाएगी। इसलिए, जिन बाजारों में हम अभी प्रवेश करने की कोशिश कर रहे हैं, वे वास्तव में इसे वहन कर सकते हैं और इसकी आवश्यकता है। यह विमानन होगा जिसे पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग करने का काम सौंपा गया है। आज, विमानन की अधिकांश पर्यावरणीय ज़रूरतें जैव ईंधन से पूरी होती हैं, लेकिन हम हाइड्रोजन-आधारित सिंथेटिक ईंधन की शुरुआत भी देख रहे हैं।

हाइब्रिड को अभी तक भारत में ज्यादा लोकप्रियता नहीं मिली है। क्या आप इलेक्ट्रिक वाहनों के आने के बाद उनके लिए एक व्यवहार्य भविष्य देखते हैं?

हमारा मानना ​​है कि वैश्विक स्तर पर हाइब्रिड आईसीई इंजनों से उत्सर्जन को कम करने में सबसे बड़ी भूमिका निभाते हैं। बेहतर दहन दक्षता और दुनिया पर तत्काल प्रभाव के संदर्भ में, हमें लगता है कि भविष्य में संकर और अन्य प्रौद्योगिकियों का एक संयोजन होगा। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी निस्संदेह बढ़ेगी, लेकिन यह कम कार्बन और वैकल्पिक ईंधन के लिए संक्रमण में तेजी लाने के लिए भी समझ में आता है। शहरी क्षेत्रों के मामले में, वातावरण में पार्टिकुलेट मैटर के उत्सर्जन को कम करने के अतिरिक्त लाभ हैं। ऐसे में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग मजबूत होगी। इसलिए, समग्र तस्वीर में संकरों को एक बड़ी भूमिका निभानी चाहिए, लेकिन यह केवल तर्कसंगत और अनुकूलित नीतियों के साथ ही हो सकता है।
तर्कसंगत और इष्टतम निर्णय लेने के लिए नीति निर्माताओं को पूरे जीवन चक्र पर विचार करना चाहिए। इसका मतलब यह है कि केवल निकास उत्सर्जन का सामान्य नियमन वास्तव में नकारात्मक परिणाम दे सकता है। इसलिए, ऊर्जा के स्रोत से लेकर ऊर्जा के अंतिम उपयोग तक के संपूर्ण जीवन चक्र पर हर दृष्टि से विचार करना सबसे अच्छा है।

भारत में ईंधन उत्पादन से उत्सर्जन में कमी के पैमाने के बारे में आप क्या सोचते हैं?

भारत में कई अवसर हैं, उदाहरण के लिए तेल उत्पादन के मामले में। भारत में इतना उत्पादन नहीं है, लेकिन एलएनजी प्रणाली से गैस की चमक को खत्म करने और मीथेन रिसाव को खत्म करने जैसी चीजें अच्छी व्यावसायिक प्रथा हैं क्योंकि आप उत्पादों को बचा रहे हैं, इसलिए इसके पीछे एक बुनियादी अर्थशास्त्र है। साथ ही, उत्सर्जन पर भी इसका महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, क्योंकि मीथेन में 70 गुना अधिक CO2 होता है। एलएनजी प्रणाली से रिसाव को कम करने के किसी भी उपाय से उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आएगी। भविष्य में, यह अभ्यास उद्योग को और अधिक प्रतिस्पर्धी बना देगा, क्योंकि कंपनी का कम उत्सर्जन हॉलमार्क बन जाएगा।

क्रम में अंतिम, लेकिन कम से कम नहीं। तेल उत्पादन के मामले में भारत आपके लिए कितना महत्वपूर्ण है?

भारत हमारे सबसे बड़े बाजारों में से एक है। यह कम से कम एक मिलियन बैरल प्रतिदिन है, और भविष्य में यह नंबर 1 बन जाएगा। हम यह जानते हैं, इसलिए हम भारत के विकास के इतिहास में बहुत रुचि रखते हैं।