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भारतीय उड़ानें कितने देशों के लिए उड़ान भर सकती हैं?
भारतीय विमान अब 116 “प्रवेश के बिंदु” पर काम कर सकते हैं – एशिया से यूरोप के माध्यम से मध्य पूर्व और उत्तर से दक्षिण अमेरिका तक। यह पिछले 109 के आंकड़े से सात देश अधिक है। भारतीय वाहक उनमें से 36 में संचालित होते हैं, जबकि 48 देशों की एयरलाइंस भारत में संचालित होती हैं।
एयरलाइंस के संदर्भ में “कॉल पॉइंट” क्या है:
प्रवेश का एक बिंदु एक हवाई अड्डा/शहर है जहां से एक विमान उड़ान भर सकता है, उतर सकता है और कार्गो और यात्रियों को आगे-पीछे कर सकता है।
यह क्यों जरूरी था?
भारत में एयरलाइन व्यवसाय विदेशी एयरलाइनों के पक्ष में झुक रहा है क्योंकि उनके पास विदेशों में हमारी एयरलाइनों की तुलना में भारत में अधिक “प्वाइंट ऑफ कॉल” हैं। यही कारण है कि सरकार किसी भी विदेशी एयरलाइन के लिए प्रवेश के नए बिंदु के रूप में मेट्रो के बिना कोई हवाई अड्डा प्रदान नहीं करती है। हालांकि, भारतीय वाहक भारत में कहीं से भी परिचालन कर सकते हैं।
यह हम भारतीयों की कैसे मदद करेगा?
अधिक विदेशी वाहक, और इसलिए उड़ानें, हमारे प्रमुख (राजधानी) शहरों की सेवा करेंगी।
हम उम्मीद कर सकते हैं कि उड़ानों की संख्या में वृद्धि के साथ, बढ़ती प्रतिस्पर्धा से हवाई किराए में कमी आएगी।
नागरिक उड्डयन समझौते क्या हैं और वे क्या हासिल करने का लक्ष्य रखते हैं?
सभी देशों के पास अपनी जमीन और हवाई क्षेत्र पर संप्रभु अधिकार हैं। दूसरे देश में उड़ानें संचालित करने के लिए, संबंधित देशों के बीच कानूनी रूप से बाध्यकारी समझौतों पर हस्ताक्षर करना आवश्यक है। इस तरह के समझौते से सरकारें हवाई सेवाओं की आवृत्ति और क्षमता को नियंत्रित कर सकती हैं। यह मूल्य निर्धारण तंत्र और अन्य वाणिज्यिक पहलुओं को भी नियंत्रित करता है।
शामिल देशों की संख्या के आधार पर, ऐसे समझौते द्विपक्षीय (दो देशों के बीच) या बहुपक्षीय (दो से अधिक देशों) हो सकते हैं। बहुपक्षीय अनुबंध बाद में “खुले आसमान समझौते” में विकसित हुआ। देशों के बीच “खुले आसमान के समझौते” का मतलब है कि कुछ शहरों के लिए उड़ानों और सीटों की संख्या पर कोई प्रतिबंध नहीं होगा।
वैश्विक नागरिक उड्डयन को कौन नियंत्रित करता है?
जैसे ही द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हुआ, 1944 में अंतरराष्ट्रीय विमानन के भाग्य का फैसला करने के लिए 54 राष्ट्र शिकागो में एकत्र हुए। सम्मेलन के परिणामस्वरूप, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर कन्वेंशन, जिसे आमतौर पर के रूप में जाना जाता है शिकागो सम्मेलन. इसने अंतरराष्ट्रीय विमानन उद्योग को बढ़ावा देने और विकसित करने के लिए वैश्विक नियमों और शासी निकाय – आईसीएओ की स्थापना की।
शिकागो सम्मेलन ने निर्धारित किया है कि कोई भी अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय हवाई सेवा उनकी अनुमति के बिना एक अनुबंधित राज्य के क्षेत्र में या उसके ऊपर संचालित नहीं की जा सकती है। बाद के वर्षों में, ICAO ने फ़्रीडम ऑफ़ द एयर के नाम से जाने जाने वाले ट्रैफ़िक अधिकारों की एक श्रृंखला विकसित की। ये स्वतंत्रताएं आज भी हवाई यात्रा वार्ता में व्यापार किए गए अधिकारों का आधार बनती हैं।
उड़ान परिवहन का एक वैश्विक साधन होना चाहिए
उड़ानें तेज समय में दूर-दूर तक यात्रा करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। इसका कोई मतलब नहीं है – आर्थिक या तकनीकी – केवल एक देश के क्षेत्र में काम करने के लिए।
देशों के लिए यह आवश्यक हो गया कि वे अपने परिचालन क्षेत्रों का विस्तार करने के लिए कोई रास्ता निकालें। और इससे देशों के बीच कई समझौते हुए। पहला उल्लेखनीय हवाई सेवा समझौता, जो बाद में भविष्य के अनुबंधों के लिए एक मॉडल बन गया, वह बरमूडा समझौता था जिसे यूएस और यूके के बीच हस्ताक्षरित किया गया था।
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