दिवालियापन पहले: एयरलाइन वित्त की कड़ी जांच

गो फर्स्ट एयरवेज, जिसे पहले गोएयर के नाम से जाना जाता था, ने घोषणा की है कि इंजन विफलताओं की लगातार बढ़ती संख्या के कारण यह भारत के राष्ट्रीय कंपनी ट्रिब्यूनल (एनसीएलटी) के साथ स्वैच्छिक दिवालियापन के लिए फाइल कर रही है। दिवालियापन के लिए फाइल करने का उनका फैसला 3 मई से 5 मई, 2023 के बीच सभी उड़ानों के रद्द होने के बीच आया है।

भारतीय समूह वाडिया समूह द्वारा समर्थित एयरलाइन ने इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी पर गो फ़र्स्ट को आपूर्ति किए गए दोषपूर्ण इंजनों की संख्या में वृद्धि करने का आरोप लगाया है, जिससे 25 विमान रुक गए, जो इसके एयरबस A320neo बेड़े के लगभग 50 प्रतिशत के बराबर है। दिनांक 1 मई, 2023। यह सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (एसआईसी) द्वारा जारी एक निर्णय का हवाला देता है, जिसमें इंजन निर्माता को दिसंबर 2023 तक हर महीने दस अतिरिक्त किराये के इंजन देने का निर्देश दिया गया है। गो फर्स्ट प्रैट एंड व्हिटनी PW1100G गियर वाले टर्बोफैन A320neo पर निर्भर करता है। एक ऐसा विमान जिसके साथ लंबे समय से घटनाएं हो रही हैं। इंजन में घटनाओं और विफलताओं का एक लंबा इतिहास रहा है, जिससे सुरक्षा चिंताओं के कारण विमानन नियामक को समय पर उन्नयन को अनिवार्य करना पड़ा।

जबकि गो फर्स्ट पूरे संकट के मुख्य ट्रिगर के रूप में इंजनों की कमी को दोष दे सकता है, अंदर गहराई से देखें और आप देखेंगे कि पिछले कुछ समय से सड़ांध पक रही है।

सबसे पहले, एयरलाइन को लंबे समय से इंजन की समस्या थी। पिछले साल, फ़्लाइट रद्द करना सामान्य बात बन गई, जिससे सोशल मीडिया पर हज़ारों दुःखी ग्राहकों की बाढ़ आ गई। नवंबर में, एयरलाइन की उड़ान समयबद्धता घटकर 16 प्रतिशत रह गई। भले ही उन्होंने वापसी की, देरी और रद्दीकरण का डोमिनोज़ प्रभाव लगातार जारी रहा। हालांकि एयरलाइन का दावा है कि उसके बेड़े का 50 प्रतिशत अब होल्ड पर है, फ्लाइटराडार24 के अनुसार, उसका लगभग आधा बेड़ा तीन महीने से अधिक समय से सेवा से बाहर है। एयरलाइन के पास 54 विमान हैं, और कम से कम 21 ने जनवरी के अंत से उड़ान नहीं भरी है।

शुरुआती संकेतों के बावजूद कि चीजें गलत हो सकती हैं, एयरलाइन ने अपने नेटवर्क पर टिकट बेचना जारी रखा, अंतिम समय में उड़ानें रद्द कर दीं। तत्काल रद्दीकरण का मतलब है कि यात्री को अन्य वाहकों के साथ बहुत अधिक महंगी बुकिंग का विकल्प चुनना होगा या अनिर्दिष्ट या विलंबित धनवापसी के कारण पूरी तरह से अपनी यात्रा योजना को रद्द करना होगा। अनिश्चित परिदृश्य के बावजूद एयरलाइन मई से शुरू होने वाली नई यात्रा बुकिंग को भी स्वीकार कर रही है। इससे उन्हें नकदी प्रवाह खुला रखने में मदद मिलती है, लेकिन यह एक बेईमान रणनीति भी है क्योंकि एयरलाइन भी निश्चित नहीं है कि वह ऑर्डर पूरा कर सकती है या नहीं।

एयरलाइन के पास चुनौती लेने के लिए पर्याप्त रनवे था और यात्रियों पर प्रभाव को कम करने के लिए अपने संचालन को प्रतिबंधित कर दिया और फिर संचालन के लिए एक विशिष्ट तत्काल स्टॉप का विकल्प चुना। क्षमता में तत्काल कमी का एक अत्यंत नकारात्मक पक्ष प्रभाव है, क्योंकि कई ग्राहकों को एक तत्काल विकल्प की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप अन्य एयरलाइनों की मांग/आपूर्ति अनुपात में तेज अंतर होता है, जिससे आगे अत्यधिक किराया बढ़ जाता है।

गर्मी के मौसम का चरम बस कोने के आसपास है, वह अवधि जब परिवार अपने लंबे समय से नियोजित अवकाश पर जाते हैं। मौजूदा संकट के कारण उन्हें तत्काल यात्रा विकल्प खोजने की आवश्यकता होगी ताकि वे होटल, इवेंट्स और अन्य बुकिंग से बचा सकें। यह सब अंततः अंतिम-मिनट रद्दीकरण या पुनर्निर्धारण के कारण लागत को कम करता है।

जबकि यात्री अपने दम पर हैं, एयरलाइन का अपना चालक दल भी मुश्किल में है। सबसे पहले, सामान्य कर्मचारियों को महामारी के दौरान समान करने के बावजूद वेतन में कटौती करने के लिए मजबूर किया जा रहा है। 1 अप्रैल को, भारत ने 456,082 के हवाई यात्रियों की एक रिकॉर्ड संख्या की सूचना दी, यह दर्शाता है कि उद्योग विनाशकारी ब्लैक स्वान घटना से उबर चुका है। और फिर भी, गो फर्स्ट के कर्मचारियों को न केवल वेतन में कटौती करने के लिए मजबूर किया जाता है, बल्कि वेतन बकाया भी सहना पड़ता है। एयरलाइन ने तीन महीने पहले वेतन में देरी की, और कर्मचारियों का दावा है कि उन्हें अभी तक मार्च और अप्रैल के बकाया का भुगतान नहीं किया गया है। इतना ही नहीं, सेवा के अचानक निलंबन ने कई कर्मचारियों को घर से दूर कर दिया है क्योंकि वे रास्ते में हैं। अब वे अपने घर की यात्रा के लिए जिम्मेदार हैं, चाहे वे सिर्फ पास के शहर में हों या थाईलैंड जैसे दूर देश में।

उड्डयन बहुत कड़े नियंत्रण वाला उद्योग है जिसमें त्रुटि के लिए कोई जगह नहीं है। अवैतनिक कर्मचारी पहला संकेत है कि परिचालन और सुरक्षा दोनों दृष्टिकोण से कुछ अलग हो रहा है।

महामारी के कारण एयरलाइन वर्षों से आर्थिक रूप से संघर्ष कर रही है। कंपनी ने वित्त वर्ष 21 में 870 करोड़ रुपये के नुकसान की सूचना दी, इसके बाद वित्त वर्ष 22 में 1,807 करोड़ रुपये का घाटा हुआ। गो फर्स्ट के प्रवर्तक वाडिया ग्रुप ने पिछले तीन साल में कारोबार में करीब 3,200 करोड़ रुपये (39 करोड़ डॉलर) का निवेश किया है।

भारतीय विमानन उद्योग कभी भी अपने ग्राहकों और कर्मचारियों के प्रति दयालु नहीं रहा है। किंगफिशर और जेट एयरवेज की आपात लैंडिंग के दौरान भी हमने यही संकट देखा था। महामारी ने चीजों को बदतर बना दिया है। लेकिन बाद की भविष्यवाणी या नियंत्रण नहीं किया जा सकता है, जबकि नकदी प्रवाह के कारण होने वाले व्यवधान को प्रबंधित किया जा सकता है। इंडियन एयरवेज इस साधारण तथ्य का भी आदी है कि जब भी वे खुद को सभी जिम्मेदारी से मुक्त करना चाहते हैं तो वे अपना हाथ उठा सकते हैं। “यह अब हमारी समस्या नहीं है, दूसरी उड़ान खोजें!” मुख्य आधार है। दिवालियापन अदालतों के दरवाजे पर अचानक दस्तक देना अत्यधिक अनैतिक है, क्योंकि आपदा काफी समय से चल रही है, और अब तक इसके परिणामों को दूर करने का कोई प्रयास नहीं किया गया है। एसओएस संकेत जब जहाज पहले से ही 98 प्रतिशत डूब चुका होता है, किसी की मदद नहीं करता, यहां तक ​​कि बचावकर्ता भी नहीं।

यह सरकार और नियामकों के लिए एयरलाइंस के वित्त पर सख्त नियंत्रण शुरू करने का भी समय है। वेतन बकाया एक ऐसे पेशे में एक बड़ा लाल झंडा होना चाहिए जो गलतियाँ करने का जोखिम नहीं उठा सकता। केवल एक वैध बहाने के रूप में आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं को निगलना भोली है। शट डाउन संचालन को चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा सकता है, और यह देखते हुए कि हमारे देश में एयरलाइंस कितनी बार दुर्घटनाग्रस्त होती हैं, एक रूपरेखा या दिशानिर्देश यह सुनिश्चित करने में मदद कर सकते हैं कि प्रभाव उतना कठोर और व्यापक रूप से महसूस नहीं किया गया है। हम सुधारों पर विचार कर सकते हैं ताकि एयरलाइंस को भी अपने बिजनेस मॉडल में राहत मिले, लेकिन यह बातचीत किसी और दिन के लिए है।

शिवम वाहिया कंज्यूमर टेक्नोलॉजी, एविएशन और फाइनेंशियल टेक्नोलॉजी में सक्रिय हैं। वह पेशे से कंप्यूटर इंजीनियर हैं। व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं।

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