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यदि दिल्ली कभी-कभी संवेदनशील प्राणियों द्वारा आबाद एक सुपरऑर्गेनिज्म की तरह होता, जिनके व्यवहार, निर्णय और कार्यों ने उनके अस्तित्व को निर्धारित किया, तो यह कहना सुरक्षित होगा कि यह सुपरऑर्गेनिज्म आत्महत्या के लिए प्रोग्राम किया गया है। सीधे शब्दों में कहें तो दिल्ली आत्महत्या करना चाहती है क्योंकि वह प्रदूषित हवा में दम घुटने से बचने के लिए कुछ भी करने या बदलने से इनकार करती है।
जबकि शहर और उसके आसपास के उत्तरी क्षेत्र धीरे-धीरे घुट और घुट सकते हैं, वह इस धीमी मौत से खुद को बचाने के लिए अपने तरीके बदलने से इनकार करता है। इसके अलावा, दिल्ली का व्यवहार न केवल खुद को दर्शाता है, यह एक प्रेरक शहर है जो दर्शाता है कि देश क्या सोचता है और क्या करता है। छोटे शहरों में लोग देख रहे हैं कि दिल्ली के लोग क्या कर रहे हैं, यहां तक कि सरकारी राजनेता और राजनेता भी देख रहे हैं कि दिल्ली में उनके समकक्ष क्या कर रहे हैं।
शहर की सहज पंजाबी संस्कृति अपने अहंकार को अपनी कारों से अलग करने से इनकार करती है; वे स्वामित्व या कारों के उपयोग को बदलना नहीं चाहते हैं। शहर में कार यातायात के योगदान को समझाने के लिए, लेख में संलग्न आरेख को देखें। शहर अपने अहंकार के आकार को अपनी कारों के आकार से अलग करने से इंकार करता है। वह यह मानने से इंकार करते हैं कि कार जितनी बड़ी होती है, उतनी ही कम कुशल होती है और जितना अधिक प्रदूषण में योगदान करती है। बदलने से इनकार करना उसकी आत्महत्या करने की क्षमता, स्वेच्छा से खुद को मारने का संकेत है। जापानियों के पास धीमी आत्महत्या के लिए एक शब्द था – “सेप्पुकू” या “हारा-किरी”, यह उन परिस्थितियों पर निर्भर करता है जिनमें यह किया जाता है। अब हमें सामूहिक आत्महत्या करने की दिल्ली की क्षमता पर भी एक शब्द चाहिए।
दिल्ली में सत्ता की गतिशीलता लोगों तक ही सीमित नहीं है; यह शासन संरचना के हर हिस्से में भी व्याप्त है। दिल्ली में भी राष्ट्रीय राजनीति का विकास किया जा रहा है, और कोई यह मान सकता है कि राजनेता शहर के बाकी हिस्सों की तरह ही हवा में सांस लेंगे, जब तक कि वे सभी अपने शीतकालीन अवकाश लेने और अन्य राज्यों और छुट्टी स्थलों पर जाने का फैसला नहीं करते; तब भी वे वर्ष भर हवा में सांस लेंगे। लेकिन आंतरिक दहन इंजन के लिए सभी कानून दिल्ली में बने हैं, जिन कानूनों पर बिल्डिंग जोन बने हैं, वे सभी दिल्ली में बने हैं और इस ढांचे की पुरानी गतिशीलता को चालू रखने वाली सभी लॉबी भी दिल्ली में हैं।
देश की सबसे बड़ी ऑटो कंपनी आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) से आने वाली हर नीति पर कायम है और अपनी रणनीति को इलेक्ट्रिक में बदलने से इनकार करती है। कुछ कंपनियां ऐसी हैं जो ईंधन की खपत करने वाली एसयूवी की अपनी लाइन को छोड़ने के लिए अनिच्छुक हैं क्योंकि इससे उनके मुनाफे में कुछ ब्लॉकों की अस्थायी रूप से गिरावट आएगी। पूरे मोटर वाहन उद्योग में कोई भी जिम्मेदारी से बदलाव का नेतृत्व करने के लिए पर्याप्त स्मार्ट नहीं बनना चाहता। जब तक उद्योग और राजनेता बड़े पैमाने पर व्यवहार परिवर्तन के लिए दबाव नहीं डालते, तब तक यह संभावना नहीं है कि व्यक्तिगत रूप से दिल्ली के निवासी अपने आप बदल जाएंगे। एसयूवी के अधिकारी हैं जो सोशल मीडिया के भारी उपयोगकर्ता हैं, लेकिन शहरी सामूहिक आत्महत्याओं में उनकी कंपनियों की भूमिका के बारे में कोई उनसे कभी सवाल नहीं करता है।
हर ICE कंपनी नए EV निर्माताओं को विलंबित करना, रोकना और लॉबिंग करना चाहती है। हां, उनके नेता और मालिक दुनिया को मानवीय व्यवहार और कॉरपोरेट गवर्नेंस पर व्याख्यान देना चाहते हैं, लेकिन वे सामूहिक आत्महत्याओं को रोकना नहीं चाहते।
जबकि वर्तमान में उत्पादित और उपभोग की जाने वाली बिजली साफ नहीं है क्योंकि यह ज्यादातर कोयले से उत्पादित होती है, विडंबना यह है कि दिल्ली जैसे प्रमुख शहरों या देश के बाकी हिस्सों के लिए बिजली की आपूर्ति और उत्पादन के लिए नीति दिल्ली में भी किया गया। सत्ता के नशे में चूर दिल्ली ने दम घुटने से मौत को चुना, तो क्या इसका मतलब यह है कि कोयले और जीवाश्म ईंधन पर निर्भर देश के बाकी हिस्सों को भी मरना होगा?
हर साल सर्दी की शुरुआत के साथ दिल्ली की हवा में जो भी खराबी होती है उसके लिए पंजाब और हरियाणा के किसान जिम्मेदार होते हैं. लेकिन संलग्न आरेख प्रदूषकों के योगदान को दर्शाता है। पराली जलाना और किसानों को आसानी से एक समस्या के रूप में सूचीबद्ध किया गया है क्योंकि वे शहर में नहीं रहते हैं और इसलिए हवा में सभी प्रदूषकों के लिए जिम्मेदार हैं। वे जिम्मेदार हैं, लेकिन पर्यावरण प्रदूषण के लिए खुद दिल्ली की तरह नहीं। अगर शहर खुद कोई प्रयास करने को तैयार नहीं है तो दिल्ली अजनबियों से अपने व्यवहार में बदलाव की उम्मीद कैसे कर सकती है?
इसके अलावा, राजनीतिक समाधान मौजूद हैं और उनमें किसानों के लिए प्रोत्साहन शामिल नहीं है। लेकिन, दुर्भाग्य से, असली राजनेता ये समाधान नहीं बनाना चाहते हैं। बल्कि, वे ऐसे समाधान तैयार करते हैं जो किसानों के लिए धन लाते हैं, क्योंकि इससे शेड्यूल, लीक और नई ऊर्जा प्रणालियों की अनुमति होगी। समाधान यह है कि चावल काटने वाले सभी कंबाइन निर्माताओं से उनकी मशीनों को फिर से कॉन्फ़िगर करने के लिए कहा जाए ताकि जमीन पर कोई ठूंठ न रह जाए, और मशीन निर्माताओं, इन कंबाइनों के मालिकों को दंडित किया जाए, जो जमीन पर मल छोड़ देते हैं।
बाजार में किसी अन्य यांत्रिक प्लेंटर समस्या को पेश करके मशीनीकरण या स्वचालन समस्या का समाधान न करें। पराली की समस्या तब पैदा नहीं होती जब फसल काटी जाती है या हाथ से काटी जाती है, लेकिन पंजाब मशीनीकरण में इतना आसक्त है कि वह आसान समाधान की तलाश नहीं करना चाहता।
समाधान एक मल्टीपल कंबाइन हार्वेस्टर है जिसे मोटर ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी द्वारा एक वाहन के रूप में मान्यता दी जानी चाहिए। उनके ड्राइवरों को किसी अन्य वाणिज्यिक वाहन की तरह लाइसेंस प्राप्त होना चाहिए। चूंकि वे प्रदूषण कर रहे हैं, उनके सामने के चाकुओं को जमीन के करीब खूंटी को काटने के लिए नीचे समायोजित करने की जरूरत है, न कि केवल शीर्ष छोर पर। अगर गंदगी के लिए कारों की जाँच की जा सकती है, तो हार्वेस्टर की जाँच की जा सकती है और उन्हें ठीक किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए भूमि और सड़क परिवहन मंत्रालय को दखल देना होगा और हां, यह मंत्रालय भी दिल्ली में स्थित है। यदि व्यवहार को बदलना है तो प्रदूषण की लागत ठीक से निर्धारित की जानी चाहिए। प्रदूषण कम करने वाले अच्छे व्यवहार को पुरस्कृत किया जाना चाहिए।
भूमि परिवहन मंत्रालय का जनादेश केवल मानव जीवन की कीमत पर सड़कें बनाना नहीं होना चाहिए। और हाँ, सड़कों की संख्या में वृद्धि प्रदूषण की समस्या का हिस्सा है और प्रत्येक सड़क पर अधिक कारों का निर्माण करती है, प्रभावी रूप से कारों के स्वामित्व को बनाए रखती है।
धीमी आत्महत्या होने पर भी दिल्ली और उसके आसपास हर कोई पीड़ित होता है, लेकिन COP27 में दिखाया गया परिवर्तन कठिन, धीमा और घातक है। दिल्ली आज जो कर रही है, बाकी देश कल उसका अनुसरण करेगा। यदि दिल्ली कार स्वामित्व के बारे में अपना विचार बदल सकती है, तो बाकी देश भी बदल सकते हैं। दिल्ली को किसानों पर जिम्मेदारी डालने के बजाय पर्यावरण प्रदूषण में अपने योगदान को स्वीकार करना शुरू करना चाहिए।
के. यतीश राजावत सेंटर फॉर पब्लिक पॉलिसी इनोवेशन 011 में पब्लिक पॉलिसी रिसर्चर हैं, जो वाईआर फाउंडेशन फॉर इनोवेटिव पॉलिसी रिसर्च की एक पहल है। www.cipp.in, cos-Ceo@cipp.in पर फीडबैक। इस लेख में व्यक्त किए गए विचार लेखक के अपने हैं और इस प्रकाशन की स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।
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