ट्रिपल ट्रबल मंगलवार: दो गोफर्स्ट उड़ानों में इंजन की समस्या थी; तीसरे ने रनवे पर कुत्ते की वजह से लेह में उड़ान भरने से इनकार कर दिया

NEW DELHI: हवाई अवरोध और रनवे पर वन्यजीवों का अतिक्रमण बेरोकटोक है और इसमें ढील के कोई संकेत नहीं दिख रहे हैं। दो पहले जाओ मंगलवार को, एक एयरबस A320neos ने अपने प्रैट एंड व्हिटनी (PW) इंजनों के साथ समस्याओं का अनुभव किया, जिसमें से एक को घुमाया गया जबकि दूसरा सुरक्षित रूप से अपनी मूल स्थिति में लौट आया। लेह दिल्ली से एक अन्य उड़ान को रनवे पर एक कुत्ते के कारण प्रस्थान के बिंदु पर टेकऑफ़ को रोकना पड़ा, जिससे यह एयरलाइन की दिन की तीसरी समस्या बन गई।
एक GoFirst उड़ान मुंबई-लेह (G8-386) को दिल्ली की ओर मोड़ दिया गया, जबकि श्रीनगर-दिल्ली उड़ान (G8-6202) इंजन की विफलता के कारण श्रीनगर लौट आई। जांच का आदेश देते हुए, जनरल एविएशन अथॉरिटी (DGCA) ने इन दोनों A320neo उड़ानों को निलंबित कर दिया और नियामक की मंजूरी के बाद ही वे फिर से उड़ान भरेंगी।
इन मुद्दों पर एयरलाइन से टिप्पणियों का अनुरोध किया गया है और सामग्री के प्रकाशन से पहले अपेक्षित है।
“A320neo (VT-WGA) दूसरे इंजन के ‘इंजन इंटरफ़ेस बॉक्स’ में खराबी के कारण दिल्ली चला गया। डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि एक और ए320नियो (वीटी-डब्ल्यूजेजी) इंजन नंबर दो की खराबी के कारण श्रीनगर लौट आया। और एक तीसरा A320neo (VT-WJJ), जो G8-226 के रूप में लेह से दिल्ली के लिए उड़ान भरने वाला था, “रनवे पर एक कुत्ते के कारण टेकऑफ़ रद्द करने में शामिल था,” अधिकारियों ने कहा।
चूंकि प्रैट एंड व्हाइटी और सीएफएम दोनों इंजनों में कुछ अड़चनें आई हैं, नियामक उन्हें चल रही जांच में शामिल करने जा रहा है और उनसे दो सवालों पर सवाल करेगा: दोष इतनी बार क्यों होते हैं और उन्हें ठीक करने के लिए वे क्या कर रहे हैं। वही। एयरबस और बोइंग से भी गैर-इंजन की खराबी से निपटने के बारे में बात किए जाने की संभावना है। एयरलाइंस का रखरखाव और संचालन किसी भी मामले में नियामक के नियंत्रण में है।
गोफर्स्ट और इंडिगो में विमान रखरखाव तकनीशियन पिछले कुछ हफ्तों से कम वेतन का विरोध करने के लिए कुछ हवाई अड्डों पर बीमारी की रिपोर्ट कर रहे हैं। एयरलाइनों में घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद, डीजीसीए ने सोमवार को “दावा किए गए दोष के कारण की गलत पहचान और कम समय में कई निर्धारित आगमन / प्रस्थान को संभालने के लिए आवश्यक प्रमाणित कर्मियों की कमी” की पहचान की, जो वृद्धि में योगदान करने वाले कारकों के रूप में हैं। .
डीजीसीए ने मंगलवार को एयरलाइंस पर हाल के मुद्दों के कारण अनुचित तरीके से “ट्रांजिट स्टेशनों पर (कुछ) प्रमाणित अधिकारियों को बार-बार एकमुश्त परमिट का सहारा लेने” का भी आरोप लगाया। इन निष्कर्षों के आधार पर, विमान रखरखाव इंजीनियर के रूप में लाइसेंस प्राप्त कर्मियों को प्रमाणित करके बेस और ट्रांजिट स्टेशनों पर विमान जारी करने का निर्णय लिया गया था। एयरलाइंस को इन मुद्दों को 28 जुलाई तक हल करने को कहा गया है।
“पिछले चार महीनों में कम से कम एक प्रैट एंड व्हिटनी इंजन विफलता और तीन सीएफएम इंजन विफलताएं हुई हैं। सभी को अलग-अलग समस्याएं थीं और उन्हें बंद करने का आदेश दिया गया था। मूल उपकरण निर्माताओं (पीडब्ल्यू और सीएफएम) के परामर्श से उनकी जांच की जा रही है, “इन मुद्दों की जांच करने वाले डीजीसीए के एक वरिष्ठ अधिकारी ने हाल ही में टीओआई को बताया।
इंजन निर्माताओं का कहना है कि मध्य पूर्व और भारत का “पर्यावरण” – गर्म, धूल भरा, रेतीला और गीला (भारत के मामले में) – उनकी मशीनों के लिए सबसे कठिन है। उन्होंने कहा कि ठंडे और शुष्क स्थानों में इंजनों का व्यवहार कठोर वातावरण में इंजनों के व्यवहार से भिन्न होता है, उन्होंने कहा कि इस समस्या को तकनीकी साधनों की मदद से हल किया जाता है।
इंजन के टूटने में वृद्धि के बारे में पूछे जाने पर, सीएफएम ने हाल ही में टीओआई को बताया: “सुरक्षा हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता है। हम अपने ग्राहकों और डीजीसीए के साथ मिलकर काम करते हैं। हम अपने ग्राहकों का समर्थन करने और व्यवधानों को कम करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।”
टिप्पणियों का अनुरोध किया गया है और पीडब्लू से अपेक्षित है।