कैसे वायुगतिकीय स्टाल और कम पिच नेपाल में एक विमान दुर्घटना का कारण बन सकता है

नेपाल के पोखरा में लैंडिंग से कुछ ही सेकंड पहले कप्तान अंजू हतिवाड़ा शीर्ष पर थीं। 15 साल पुराने एटीआर 72-500 सीरियल नंबर 9एन-एएनसी के लिए यह दिन की तीसरी उड़ान थी। यह कैप्टन अंजु का आखिरी सेक्टर था, जिसके बाद उसे एक कप्तान घोषित किया जाएगा जो बिना फ्लाइट इंस्ट्रक्टर के अपने दम पर पुरुषों को उड़ाने में सक्षम है।

उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन, वह एक अनुभवी प्रशिक्षक, कैप्टन कमल के.एस. के हाथों में थी, जिसने 15 वर्षों तक एयरलाइन में काम किया था और एक अनुभवी पायलट था।

ATR-72-500 प्रसिद्ध एयरबस कंपनी का एक लघु-ढोना विमान है, जिसे दुनिया भर की कई एयरलाइनों द्वारा उड़ाया जाता है। यह अपनी विश्वसनीयता और कम परिचालन लागत के कारण एक लोकप्रिय विमान है। इसके दो लोकप्रिय संशोधन हैं – 72-सीट और 42-सीट।

यह यात्रियों (68 यात्रियों + चार चालक दल के सदस्यों) और ईंधन (दुर्घटना के बाद जमीन पर लगी आग को देखते हुए) के पूर्ण भार के साथ विमान का 72 सीटों वाला संस्करण था। जबकि एक त्वरित खोज हमें दिखाएगी कि इस विमान पर 39 पतवार क्षति हुई थी, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनमें से अधिकांश टुकड़े के कारण थे (एटीआर के पुराने संस्करण में, एयरफ्रेम और इंजन दोनों पर टुकड़े करना एक समस्या थी)। ) और पायलटिंग त्रुटियां।

आधुनिक ATR 72, जो दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, एक तकनीकी और तकनीकी रूप से उत्कृष्ट मशीन है, यही वजह है कि यह एयरलाइन के साथ सफलतापूर्वक उड़ान भरती है।

वायुगतिकीय स्टाल क्या है

विंग की ऊपरी और निचली सतहों के बीच दबाव के अंतर से विमान को हवा में रखा जाता है। यह दबाव ड्रॉप पंख के आकार और हवा के संबंध में जिस गति से उड़ता है, उसके द्वारा बनाया जाता है। जब विमान जमीन पर आता है, तो उसे धीमा करना पड़ता है। रनवे की सीमित लंबाई और विमान डिजाइन और टायर डिजाइन जैसे अन्य तकनीकी कारणों के कारण इसे धीमा करने की आवश्यकता है।

विंग के अनुगामी किनारे पर धीमा करने के लिए पहुंचने पर, आप विंग ड्रॉप देखेंगे। इस तंत्र को डैम्पर्स कहा जाता है। ATR-72 दो स्थितियों में नीचे झुका है – 15 डिग्री और 30 डिग्री। एक विमान की गति विमान की नाक से संबंधित हो सकती है (यह कितना ऊंचा या नीचा है)।

इस कॉन्फ़िगरेशन में, विमान 100 समुद्री मील (185 किमी/घंटा) तक की गति से सुरक्षित रूप से उड़ सकता है। इस गति के नीचे, पंख के शीर्ष पर कम दबाव कम हो जाता है और विमान आकाश से बाहर गिर जाता है जैसे किसी इमारत की 20 वीं मंजिल से फेंका गया रेफ्रिजरेटर। सीधी भाषा में इसे एरोडायनामिक स्टॉल कहते हैं।

फाइन पिच प्रोपेलर की स्थिति क्या है?

एटीआर 72 में एक टर्बोप्रॉप इंजन है जिसमें एक गैस टरबाइन इंजन अधिकांश थ्रस्ट के लिए प्रोपेलर का एक सेट चलाता है। प्रोपेलर को बेहतर प्रदर्शन करने के लिए, इसे कंप्यूटर नियंत्रित तंत्र द्वारा लगातार चालू किया जाता है ताकि यह सभी परिस्थितियों में घूमता रहे, पायलटों द्वारा प्रोपेलर के वायुगतिकीय स्टाल के बिना आवश्यक जोर प्रदान करता है।

हालांकि, लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, प्रोपेलर तथाकथित “कम पिच” ​​​​स्थिति में है। यह लैंडिंग एप्रोच के दौरान आवश्यक कम थ्रस्ट सीमा के कारण है। चूंकि प्रोपेलर एक डिस्क की तरह घूमता है, जब आप मोटर नियंत्रण को स्थानांतरित करते हैं तो यह प्रतिक्रिया देगा। हालांकि, जब इंजन कंट्रोल लीवर को वापस खींच लिया जाता है, तो यह विमान को खींच लेगा।

एटीआर 72 पर, यह प्रोपेलर पिच कंप्यूटर नियंत्रित है। इतिहास में प्रोपेलर पिच तंत्र की भयावह विफलता के कोई गंभीर मामले नहीं हैं। यदि किसी कारण से प्रोपेलर “ठीक पिच” ​​स्थिति में चला जाता है, तो विमान पायलटों को खराबी के बारे में सूचित करेगा। जब एक तरफ का प्रोपेलर ठीक पिच अवस्था में प्रवेश करता है, तो वह उस दिशा में विमान को खींचेगा।

दृश्यता एक मानदंड नहीं है, जैसा कि नेपाल जैसे पहाड़ी क्षेत्रों में हुई पिछली दुर्घटनाओं में हुआ है। यह एक ऐसा परिदृश्य था जिसमें दृश्यता अप्रतिबंधित थी और विमान ने अप्रोच पाथ पर अच्छा प्रदर्शन किया। कैप्टन कमल के.एस. के कुशल मार्गदर्शन में कैप्टन अंजू की यह अंतिम उड़ान थी। हालांकि कैप्टन कमल के.एस. कमांड में थे, यह सबसे अधिक संभावना है कि कप्तान की सीट से 100 घंटे की उड़ान के अनुभव के साथ कैप्टन अंजू शीर्ष पर थीं।

जैसा कि मैंने पहले बताया, जैसे ही विमान की नाक ऊपर उठती है, गति कम हो जाती है और विमान वायुगतिकीय रूप से रुक जाता है। यह देखा जा सकता है कि बाएं पंख को नीचे करने से पहले विमान की नाक काफी ऊपर उठ गई। यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि वे लैंडिंग के लिए आवश्यक सरकना ढलान से नीचे थे।

एटीआर 72 वायुगतिकीय स्टाल में पंख नहीं गिराता है। यह सामान्य तरीके से रुकता है, जब केवल विमान की नाक उतरती है। विंग ड्रॉप, जिसमें विमान लगभग पलट जाता है, आमतौर पर एक प्रोपेलर की छोटी पिच के साथ होता है (हालांकि जरूरी नहीं)। यह कम पिच की स्थिति स्पष्ट रूप से एक तकनीकी गड़बड़ी है कि जब भी ऐसा होता है तो विमान पायलट को चेतावनी देता है।

ऐसी गंभीर परिस्थितियों में, पायलटों से आस-पास जाने, समस्या को ठीक करने और जमीन पर लौटने की उम्मीद की जाती है। इस मामले में, जिस समय से पायलट ठीक हो सकता है और चारों ओर घूम सकता है, वह समय शायद बहुत कम था। कुछ सेकंड बाद, वह अपने साथ 72 लोगों की जान लेकर जमीन पर गिर गया।

विस्तृत जांच से इस मामले में और खुलासा हो सकता है। हालांकि, एक अनुभवी दुर्घटना अन्वेषक के रूप में, सीमित जानकारी के साथ दुर्घटना के बारे में यह मेरा मूल दृष्टिकोण है। यह किसी भी तरह से अंतिम नहीं है।

टीम के कप्तान एमजे ऑगस्टिन विनोद वीएसएम (सेवानिवृत्त) @mjavinod पर ट्वीट करते हैं। इस लेख में व्यक्त किए गए विचार लेखकों के हैं और इस प्रकाशन की स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।

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