कैसे पारादीप का बंदरगाह भारत के समुद्री संचार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है
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पारादीप पोर्ट, ओडिशा के तट पर जगतसिंहपुर क्षेत्र में स्थित है, जो दक्षिण पूर्व एशिया के साथ भारत के समुद्री संबंध में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने के लिए तैयार है, एक अंतर-क्षेत्रीय मुक्त व्यापार वास्तुकला के लिए जगह को मजबूत करता है।
इस महत्वाकांक्षी गलियारे, सागरमाला (सी गारलैंड्स) परियोजना के हिस्से के रूप में, भारत सरकार कलिंग तटीय क्षेत्र को विभिन्न प्रकार के औद्योगिक और समुद्री समूहों से जोड़कर बंदरगाह आधारित औद्योगीकरण को बढ़ावा देना चाहती है। नतीजतन, पूर्वी तट पर पारादीप का बंदरगाह एक प्रमुख संरचनात्मक और रसद उन्नयन के दौर से गुजर रहा है। भारत का वांछित $ 5 ट्रिलियन आर्थिक बेंचमार्क ब्लू इकोनॉमी पर भी ध्यान केंद्रित करने के लिए कहता है।
भारतीय प्रायद्वीप, 7,500 किलोमीटर की तटरेखा और 14,500 किलोमीटर की शिपिंग लेन के साथ, भारत को पड़ोसी देशों और उससे आगे व्यापार लिंक विकसित करने के लिए समुद्री स्थान का लाभ उठाने का अवसर प्रदान करता है।
यह उद्यम नया नहीं है, क्योंकि समुद्री व्यापार का इतिहास भारत की निर्णायक प्रमुखता का गवाह है, लेकिन जो चीज इसे अलग बनाती है वह है नवशास्त्रीय दृष्टिकोण जो भारत ने समुद्र के माध्यम से अपनी अर्थव्यवस्था को शक्ति प्रदान करने के लिए अपनाया है।
पूर्वी तट पर प्रमुख बंदरगाहों में पश्चिम बंगाल में हल्दिया और कलकत्ता, ओडिशा में पारादीप, आंध्र प्रदेश में विशाखापत्तनम, तमिलनाडु में तूतीकोरिन, चेन्नई और एन्नोर और अंडमान और निकोबार द्वीप समूह में पोर्ट ब्लेयर शामिल हैं। वे भारतीय भीतरी इलाकों, दक्षिण पूर्व एशिया और भारत-प्रशांत क्षेत्र में भागीदारों के साथ बातचीत की सुविधा प्रदान करते हैं। उनके निर्यात-आयात प्रोफ़ाइल में पेट्रोकेमिकल्स, उर्वरक, खाद्य पदार्थ, नमक, लोहा, लौह अयस्क, एल्यूमीनियम, ऑटोमोबाइल, सीमेंट आदि शामिल हैं।
पारादीप की ओर ध्यान दें तो यह कोलकाता बंदरगाह (210 समुद्री मील) और विशाखापत्तनम बंदरगाह (260 समुद्री मील) के बीच में स्थित है। क्षमता विस्तार और रेल और सड़क के माध्यम से भीतरी इलाकों से संपर्क ऐसे महत्वपूर्ण क्षेत्र हैं जिन्हें खुले बंदरगाह के विकास के लिए लिया गया है।
कलिंगा तटीय आर्थिक क्षेत्र पारादीप को धामरा बंदरगाह से जोड़ता है, जिसमें पुरी, जगतसिंहपुर, कटक, केंद्रपाड़ा, जाजपुर और भद्रक जैसे तटीय क्षेत्रों को शामिल किया गया है, ताकि औद्योगिक क्लस्टर और स्मार्ट शहरों का निर्माण किया जा सके। पूर्वी तट (EXIM) की वाणिज्यिक, विनिर्माण और निर्यात/आयात शक्ति को बदलने के लिए ये स्थानीय लिंक पश्चिम बंगाल, आंध्र प्रदेश और तमिलनाडु में औद्योगिक गलियारों से जुड़े हुए हैं।
इसके अलावा, ओडिशा, झारखंड, छत्तीसगढ़, मध्य प्रदेश, उत्तर प्रदेश, बिहार और पश्चिम बंगाल सहित विशाल भीतरी इलाकों को रेलवे और सड़कों के माध्यम से पारादीप बंदरगाह से प्रभावी ढंग से जोड़ा जा सकता है, और इंटरपोर्ट संचार के माध्यम से आगे समन्वय प्राप्त किया जा सकता है।
तटीय पर्यटन को बढ़ावा देने के लिए विकसित किए जाने वाले संभावित क्षेत्रों में तटीय श्रृंखलाओं और क्रूज पर्यटन का निर्माण शामिल है। यह बहुत महत्वाकांक्षी लगता है और लक्ष्य तक पहुँचने के लिए सही दिशा में प्रयास किए गए हैं। यदि ये विकास आने वाले वर्षों में सफल साबित होते हैं, तो भारत अधिक निर्यात-आयात संचालन करने के लिए मुख्य रूप से दक्षिण पूर्व एशिया पर ध्यान केंद्रित करेगा।
एक आत्मविश्वासी, विनिर्माण-उन्मुख भारत दक्षिण पूर्व एशिया के बाजारों में एक गंभीर प्रतियोगी बन सकता है। यह प्रतिस्पर्धा को भड़का सकता है और चीन के एकाधिकार को बहुत कम कर सकता है। उनका अप्रतिबंधित बीआरआई विस्तारवाद महत्वपूर्ण नियंत्रण का अनुभव करेगा। इस प्रकार, पारादीप के बंदरगाह में भारत में एक्जिम की गतिविधियों के विस्तार और दक्षिण एशिया के भागीदारों और पड़ोसियों के साथ आर्थिक और सांस्कृतिक तालमेल बनाने में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी बनने की काफी क्षमता है।
संकेत बहुत सकारात्मक हैं और इस तथ्य के बारे में बहुत कुछ बता रहे हैं कि भारत आने वाले वर्षों में नेतृत्व करेगा। उनकी लोकतांत्रिक प्रतिष्ठा उन्हें एक विश्वसनीय भागीदार और नेता बनने में मदद करेगी। कोविड-19 महामारी के प्रकोप और इस क्षेत्र में चीन के कुशल एकाधिकार के साथ-साथ महामारी और डेटा गोपनीयता में इसकी कथित संलिप्तता और बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (BRI) के तहत हस्तक्षेपवादी हस्तक्षेप के कारण वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला का विघटन गठन गलियारे के माध्यम से एक सेंध का कारण बना। अपने वैश्विक रूप में।
इस धारणा को बदलने का कोई त्वरित समाधान नहीं है। यह भारत को आपूर्ति श्रृंखला क्षेत्र में एक प्रभावशाली नेता बनने की अनुमति देता है। इस संबंध में, दक्षिण पूर्व एशिया के साथ बंदरगाह संचार की स्थापना के लिए वास्तव में म्यांमार की साझेदारी की आवश्यकता है। राजनीतिक अस्थिरता, उग्रवाद, सैन्य शासन और बाद की आंतरिक राजनीति में चीनी हस्तक्षेप इसके साथ मजबूत समुद्री संबंध स्थापित करने में बाधाएँ पैदा करते हैं।
कोलकाता और सितवे (म्यांमार) के बंदरगाहों को प्रभावी ढंग से संचालित करने के लिए कई राजनयिक और रसद मंजूरी की आवश्यकता होती है। म्यांमार की सैन्य जुंटा द्वारा सुई झी की गिरफ्तारी के बाद से प्रगति में अनिश्चितता का अनुभव हुआ है। लेकिन अगर भारत सामरिक कूटनीति के किसी रूप के साथ आता है, तो घनिष्ठ संबंधों को मजबूत करने के लिए हमेशा कुछ आशावाद प्रदान करने का एक तरीका होता है।
हालांकि, किसी भी अंतरराष्ट्रीय रिश्ते में समय-समय पर उतार-चढ़ाव आते रहते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि चीन बाधा है, म्यांमार नहीं। लेकिन अपने दक्षिण एशियाई पड़ोसियों तक पहुंचने के भारत के अभियान के लिए म्यांमार की गहरी साझेदारी और चीन के संरक्षण से अलग होने की आवश्यकता है।
भारत – दक्षिण पूर्व एशिया का समुद्री स्थान
आगे कलकत्ता बंदरगाह और पारादीप बंदरगाह के बीच पोर्ट-टू-पोर्ट संचार सितवे बंदरगाह और फिर कंबोडिया, इंडोनेशिया, लाओस, मलेशिया, फिलीपींस, सिंगापुर, थाईलैंड और वियतनाम के साथ-साथ भारत के पूर्वोत्तर क्षेत्र तक पहुंचने के उद्देश्य को पूरा कर सकता है। मल्टीमॉडल ऑपरेशन के साथ।
इसके अलावा, कोलकाता बंदरगाह पर भार कम करने के लिए म्यांमार में पारादीप बंदरगाह और क्यौकप्यू, थांदवे और पाथेन बंदरगाहों के बीच संपर्क लाइनें सीधे स्थापित की जा सकती हैं। चीन पहले से ही क्यौकप्यू विशेष आर्थिक क्षेत्र (केपीएसईजेड) को वित्त पोषित कर चुका है और भारत सितवे बंदरगाह परियोजना में अपने निवेश के शीर्ष पर म्यांमार में अपनी गहराई बढ़ा रहा है।
भारत और चीन के बीच प्रतियोगिता का शानदार खेल शुरू हो चुका है। इसलिए, दक्षिण पूर्व एशियाई पड़ोसियों और साझेदारों के साथ मजबूत संबंध बनाने के भारत के स्पष्ट इरादे का संकेत देने के लिए पारादीप बंदरगाह की क्षमता को उजागर करने का समय आ गया है। पारादीप पोर्ट की ताकत पर प्रकाश डालते हुए, यह वर्तमान में कच्चे तेल, तेल, तेल और स्नेहक (पीओएल), लौह अयस्क, थर्मल कोयला, क्रोमियम अयस्क, कोकिंग कोल, मैंगनीज अयस्क, चार्ज क्रोमियम, फेरोक्रोमियम, फेरोमैंगनीज सहित कई कार्गो को संभालता है। , चूना पत्थर, हार्ड कोक, सिल्लियां और मोल्ड्स, ब्लैंक्स, तैयार स्टील, स्क्रैप, उर्वरक, उर्वरक कच्चे माल, क्लिंकर, जिप्सम, प्रोजेक्ट कार्गो और कंटेनर।
ओडिशा, झारखंड और छत्तीसगढ़ जैसे खनन राज्यों से इसकी निकटता आयात/निर्यात को और भी महत्वपूर्ण बना देती है। तटीय औद्योगिक समूहों और विनिर्माण केंद्रों के विकास के मामले में, ऑटोमोबाइल, इलेक्ट्रॉनिक्स, फार्मास्यूटिकल्स, उर्वरक, खाद्य प्रसंस्करण आदि सहित भारतीय निर्यात सीधे पारादीप बंदरगाह के माध्यम से या पोर्ट कनेक्टिविटी और अन्योन्याश्रय के माध्यम से दक्षिण पूर्व एशियाई देशों में पहुँचाया जाएगा।
सागरमाला परियोजना पूर्वी तट पर भारत की गहराई को अधिकतम करने और दक्षिण पूर्व एशिया के देशों के साथ इसके प्रभावी एकीकरण के लिए सही रास्ते पर है। कहने की जरूरत नहीं है कि चीन भारत के पूर्वी तट उद्यमशीलता और गहराते व्यापार में एक बड़ी बाधा है। क्षेत्र में बीजिंग की मनमानी के लिए एक प्रतियोगी को पसंद की स्वतंत्रता का परिचय देना आवश्यक है। भारत को बंगाल की खाड़ी और भारत-प्रशांत क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा के युग में प्रवेश करने के लिए अपनी कूटनीति और रसद में सुधार करना चाहिए। इस अविश्वसनीय उपक्रम को पोर्ट लॉजिस्टिक्स को पुनर्जीवित करने और पारादीप पोर्ट की रणनीतिक और आर्थिक गहराई को भुनाने की जरूरत है।
डॉ. जाजति के. पटनायक सेंटर फॉर वेस्टर्न एशियन स्टडीज, स्कूल ऑफ इंटरनेशनल स्टडीज, जवाहरलाल नेहरू विश्वविद्यालय, नई दिल्ली में एसोसिएट प्रोफेसर हैं। डॉ. चंदन के. पांडा राजीव गांधी विश्वविद्यालय, ईटानगर, अरुणाचल प्रदेश में एसोसिएट प्रोफेसर हैं। व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं।
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