एयर इंडिया: महाराजा स्वदेश लौटे: टाटा समूह ने एयर इंडिया का अधिग्रहण किया और एक ‘विश्व स्तरीय एयरलाइन’ बनाने का वादा किया

नई दिल्ली: एयर इंडिया और एआई एक्सप्रेस अब टाटा समूह की कंपनियां हैं। गुरुवार को, सरकार ने प्रबंधन के साथ एयर इंडिया के 100% शेयरों को सहायक टाटा टैलेस प्राइवेट लिमिटेड को हस्तांतरित कर दिया।
टाटा संस के चेयरमैन एन चंद्रशेखरन ने महाराजा का प्रशासन संभालने से पहले यहां प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी से मुलाकात की, जिसका ठीक 69 साल पहले राष्ट्रीयकरण किया गया था।

“एयर इंडिया के 100% प्रबंधन के साथ मैसर्स टैलेस प्राइवेट लिमिटेड को हस्तांतरित करने के साथ रणनीतिक एआई निवेश में कमी का सौदा आज सफलतापूर्वक पूरा हो गया। एक रणनीतिक साझेदार के नेतृत्व में एक नया बोर्ड, एयर इंडिया की जिम्मेदारी लेता है। निवेश और राज्य संपत्ति प्रबंधन सचिव तुहिन कांत पांडे ने ट्वीट किया।

“हम टाटा समूह में एयर इंडिया की वापसी से बहुत खुश हैं। हम विश्व स्तरीय एयरलाइन बनाने के लिए एक साथ काम करने के लिए तत्पर हैं, ”टाटा के चंद्रशेखरन ने गुरुवार को विमानन मंत्री और पूर्व एआई सीएमडी राजीव बंसल की उपस्थिति में दिल्ली में एआई मुख्यालय में कहा, इस जटिल छूट के पीछे प्रमुख वास्तुकार निवेश, – दीपम से पांडे और अन्य।

केंद्रीय उड्डयन मंत्री जेएम सिंधिया ने ट्वीट किया: “नए मालिकों को शुभकामनाएं। मुझे विश्वास है कि एयरलाइन उनके पंखों के नीचे पनपेगी और भारत में एक समृद्ध और विश्वसनीय नागरिक उड्डयन उद्योग का मार्ग प्रशस्त करेगी। ”

महाराजा की खोई हुई चमक को बहाल करने के लिए टाट ने काम करना शुरू कर दिया।
समय प्रदर्शन (ओटीपी) में सुधार पर ध्यान केंद्रित है – बिल्कुल महाराजा की विशेषता नहीं – प्रस्थान समय से 10 मिनट पहले हवाई जहाज के दरवाजे बंद होने के साथ। बोर्ड पर घोषणाएं यात्रियों को अतिथि के रूप में संदर्भित करेंगी और एक संदेश विशेष रूप से मानद समूह के अध्यक्ष रतन टाटा से रिकॉर्ड किया जा सकता है। विस्तारित भोजन गुरुवार से चरणों में उड़ानों के लिए शुरू किया जाएगा।
यात्रियों के साथ बातचीत करने वाले फ्रंटलाइन कर्मचारियों के लिए सिफारिशों के रूप में बदलाव आना शुरू हो गए हैं। टीओआई ने मंगलवार को कहा कि बीएमआई और फ्लाइट अटेंडेंट की उपस्थिति की जाँच की जाएगी जब वे उड़ान के लिए रवाना होंगे। ट्रेड यूनियन इसके खिलाफ हैं।
“आज रात हम सार्वजनिक क्षेत्र से निजी क्षेत्र की ओर बढ़ेंगे। अगले सात दिन बहुत महत्वपूर्ण होंगे क्योंकि हम अपनी छवि, दृष्टिकोण और धारणा को बदल देंगे।
टाटा के संदीप वर्मा और मेघा सिंघानिया द्वारा अंतिम रूप दिए गए प्रमुख बिंदु, जो ऑन-बोर्ड सेवा का नेतृत्व करेंगे, यह हैं कि फ्लाइट अटेंडेंट “महत्वपूर्ण ब्रांड एंबेसडर हैं जो ब्रांड / छवि के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।
यात्रियों से मुलाकात की जाएगी, उन्हें संबोधित किया जाएगा और मेहमानों के रूप में व्यवहार किया जाएगा। इसमें कहा गया है, “घोषणाओं (ऑन-बोर्ड) में बदलाव होंगे … घोषणा की जाएगी … श्री रतन टाटा का एक विशेष ऑडियो संदेश,” यह कहता है।
“चालक दल को नियमों के अनुसार बड़े करीने से कपड़े पहनने चाहिए। ग्रूमिंग विशेषज्ञ उपरोक्त के लिए चालक दल की देखरेख करेंगे। ” एयर इंडिया का घरेलू ओटीपी किसी भी बड़ी एयरलाइन में सबसे कम है और संस्थापक समूह समझता है कि इसे बदलने की जरूरत है। “काम को समय पर पूरा करना बहुत महत्वपूर्ण है। डी (प्रस्थान समय) माइनस 10 मिनट पर दरवाजे बंद करने के सभी प्रयास।
बोर्ड पर भोजन में सुधार किया जाएगा। “वेटर्स को सूचित किया जाता है। वे धीरे-धीरे सेवा के लिए भोजन और उपकरण उपलब्ध कराएंगे।” अमेरिका और ब्रिटेन के लिए उड़ानों के साथ-साथ दिल्ली-मुंबई और खाड़ी के प्रमुख मार्ग इस रोलआउट को प्राप्त करने वाले पहले लोगों में शामिल होंगे।
जबकि बड़े टिकट परिवर्तन, जैसे कि फ्लीट और केबिन अपग्रेड, में समय लगेगा, दो चीजों की पहचान की गई है जो यात्रियों को एक नया पोस्ट-टेकओवर अनुभव प्रदान करेगी – अत्यधिक बेहतर भोजन और क्रू और ग्राउंड स्टाफ के साथ एयरलाइन का इंटरफ़ेस।
यदि टाटा एआई को एक लाभदायक एयरलाइन में बदल सकता है – कुछ ऐसा जो उनके हालिया उपक्रम एयरएशिया इंडिया और विस्तारा पिछले 7-8 वर्षों में स्थापना के बाद से करने में विफल रहे हैं – यह दुनिया में सबसे बड़े विमानन परिवर्तनों में से एक होगा।
समस्याएं – न केवल पार्क और शोरूम के नवीनीकरण के लिए आवश्यक बड़े पैमाने पर निवेश के मामले में – टाटा के पास बहुत कुछ है। दो पायलट यूनियनों ने अपने “एकाधिक (वेतन) कटौती” पर कानूनी कार्रवाई की चेतावनी दी है और नुकसान की उम्मीद है।
दोनों यूनियनों द्वारा भेजे गए पत्र में कहा गया है, “यह बहाली गतिविधि पूरी तरह से अवैध है और हम इस विसंगति को दूर करने और बकाया राशि का भुगतान करने की मांग करते हैं।” फ्लाइट अटेंडेंट यूनियनों ने बॉडी मास इंडेक्स (बीएमआई) चेक और फ्लाइट में जाने पर कर्मचारियों की सामान्य देखभाल के खिलाफ हथियार उठाए हैं।
टैट्स ने अभी तक एआई और एआई एक्सप्रेस के अधिग्रहण के लिए अपनी तैयारियों के साथ-साथ एयरलाइन के लिए अपनी योजनाओं के बारे में बात नहीं की है। स्थानांतरण होने पर यह स्पष्टता अपेक्षित है।
ऐसा माना जाता है कि टाटा ने अब तक अपनी एयरलाइन के लिए लाइसेंस (एयरलाइन संचालित करने की अनुमति) के लिए नियामक के पास आवेदन नहीं किया है। विमान अधिनियम नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को प्राधिकृत करता है कि वह टाटा को अंतरिम रूप से एयरलाइनों को संचालित करने की अनुमति दे, जब तक कि वे यह तय नहीं कर लेते कि उनका विमानन वर्टिकल कैसा दिखेगा – एक मेगा-एयरलाइन या अधिक संभावित एयरएशिया इंडिया विलय। – एयर इंडिया एक्सप्रेस एक प्रमुख कम लागत वाहक (एलसीसी) के रूप में, जबकि एयर इंडिया और विस्तारा अलग पूर्ण सेवा वाहक (एफएससी) के रूप में काम करना जारी रखते हैं।
चार बोइंग 747 एआई जेट भी टाटा में स्विच कर रहे हैं।
लेकिन चूंकि वे 27 वर्ष से अधिक उम्र के हैं और अब वीवीआईपी उड़ानों के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं, यह देखा जाना बाकी है कि टाटा उनका उपयोग करते हैं या नहीं। 18,000 करोड़ रुपये के सौदे के हिस्से के रूप में, टाटा 2,700 करोड़ रुपये का अग्रिम भुगतान करेगा और 15,300 करोड़ रुपये का कर्ज लेगा। इसके अलावा वे एयरलाइन के आधुनिकीकरण पर कई हजार करोड़ रुपये खर्च करेंगे।