आरी मेट्रो कार में विरोध के कारण मुंबईकरों को सैर के लिए क्यों ले जाया गया?

• मुंबई में कम्यूटर रेल पटरियों पर 6 महीने में 760 यात्रियों की मौत हो गई, के अनुसार हिंदुस्तान टाइम्स 28 जुलाई 2021 की रिपोर्ट। मुंबई रेलवे पुलिस आयुक्त द्वारा 2019 में संकलित आंकड़ों के अनुसार, कम्यूटर नेटवर्क पर 2,691 लोग मारे गए और 3,198 घायल हुए, जैसा कि रिपोर्ट किया गया है डीन हेराल्ड दिनांक 10 मार्च 2020।

•मुंबई लोकल ट्रेनें प्रतिदिन 36,000 यात्रियों को ले जाती हैं (भारतीय एक्सप्रेस, दिनांक 19 मार्च, 2022)। HT के अनुसार 30 सितंबर, 2017 को, इसने 2017 में एक दिन में 75 लाख का कारोबार किया, जो उनकी नाममात्र क्षमता का 2.6 गुना था।

• मुंबई कम्यूटर रेल नेटवर्क पर 12 कारों की एक ट्रेन 1,174 यात्रियों को ले जा सकती है। लेकिन इसमें एक बार में लगभग 6,000 यात्री सवार होते हैं। कम्यूटर रेल नेटवर्क पर अधिक भीड़भाड़ के कारण प्रतिदिन औसतन सात से आठ लोगों की मौत हो जाती है। मिररनाउ दिनांक 24 जनवरी 2019।

• मुंबई की अपनी भीड़भाड़ वाली नगरपालिका बसें (BEST) के अनुसार प्रतिदिन 23 मिलियन यात्रियों को ले जाती हैं टाइम्स ऑफ इंडिया 9-11-2020 से।

• मुंबई में वाहन घनत्व 1,900 वाहन प्रति किमी बनाम महाराष्ट्र में 113 वाहन प्रति किमी है। सड़क की समान लंबाई के साथ, पिछले 5 वर्षों में जनसंख्या घनत्व में 35% की वृद्धि हुई है। टाइम्स ऑफ इंडिया 6 मार्च 2020 की रिपोर्ट। उचित तुलना के लिए दिल्ली में वाहन घनत्व 108 वाहन प्रति किमी है। मुंबई में 10.7 लाख की तुलना में दिल्ली में 32.5 लाख कारें हैं।

संदर्भ स्थापित करने के बाद, मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि मुंबई में भारत के किसी भी अन्य शहर की तुलना में सबसे खराब सड़कें हैं, जो शिवसेना के नेतृत्व वाले उसी बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) के स्वामित्व में है, जिसके परिणामस्वरूप वाहन क्षति और बढ़ने के कारण अतिरिक्त कार्बन उत्सर्जन होता है। गति। ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे और ईस्टर्न फ्रीवे के अपवाद के साथ, मैं मुंबई में 2 किमी से अधिक के किसी भी स्वच्छ खंड को दिखाने के लिए किसी को भी चुनौती दे सकता हूं।

यह उन सभी लोगों द्वारा देखा गया है, जो हमारे सभी नेताओं सहित, जिनमें शिवसेना के नेता भी शामिल हैं, गैसोलीन से चलने वाली एसयूवी खरीद सकते हैं। ये नेता झूठे आधार पर बना “आरी बचाओ” अभियान चला रहे हैं।

अनिल अंबानी के समूह द्वारा बनाई गई एक अपमानजनक रूप से खराब मेट्रो लाइन ने घाटकोपर के पूर्वी उपनगर और वर्सोवा के पश्चिमी उपनगर के बीच परिवहन में काफी सुधार किया। इससे अंधेरी कुर्ला रोड पर ट्रैफिक काफी कम हो गया।

मुंबई में आने-जाने की सुविधा के सभी प्रयास धीरे-धीरे किए गए हैं, जिसका गरीब मुंबईकर के जीवन पर बहुत कम प्रभाव पड़ा है। नितिन गडकरी के निर्देशन में 55 फ्लाईओवर का निर्माण एक प्रमुख एकमुश्त प्रयास था, जिसने कम से कम 30 वर्षों के लिए सड़कों पर जीवन को आसान बना दिया।

मुंबई सड़ रही है और ढह रही है – मैं कह सकता हूं कि मेरा जन्म और पालन-पोषण इसी शहर में हुआ था। मुंबई, जो हाल के दशकों में कर राजस्व का सबसे बड़ा योगदानकर्ता रहा है, केंद्र और राज्य सरकारों द्वारा उसकी आलोचना की गई है। इसका हमेशा गर्मजोशी से स्वागत किया गया है। मुंबई अब एक रैखिक शहर नहीं है, हर संभव कोने पर बढ़ती आबादी का कब्जा है, इसलिए पुरानी उपनगरीय ट्रेनें अब कम आपूर्ति में नहीं हैं। केवल उत्तर से दक्षिण ही नहीं, पूर्व से पश्चिम की ओर भी यातायात बहुत अधिक है।

इसके बाद देवेंद्र फडणवीस आए। उसने यह सब एक बड़े झटके में बदलने का फैसला किया। लगभग तीन दशकों से लटके हुए परिवहन लिंक, वर्सोवा-कोलाबा तटीय सड़क और छह मेट्रो लाइनों जैसे विचारों ने पंख ले लिए हैं। इसका मतलब मुंबईकर के लोगों के लिए बड़ी चिंता थी। आसान जीवन की उम्मीद में, हर मुंबईवासी ने दर्द सहा। यह मुंबई के लिए सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना है।

मुंबई में लगभग कोई बड़ी अचल संपत्ति नहीं बची है, इसका अधिकांश हिस्सा या तो लालची राजनेताओं द्वारा बेच दिया गया और अपने दोस्तों या अपनी बेन कंपनियों को “पुन: सौंप दिया गया”। इस प्रकार, किसी भी शहरी योजनाकार के लिए मेट्रो ट्रेन डिपो के लिए जगह खोजना एक चुनौती थी। सभी मेट्रो लाइनों में, सबसे महत्वपूर्ण और महत्वाकांक्षी परियोजना कोलाबा (दक्षिण मुंबई) के लिए एमआईडीसी (अंदरी) लाइन थी, जो कि 100% भूमिगत है। लेकिन यार्ड को जमीन से ऊपर और निश्चित रूप से एमआईडीसी में टर्मिनस के बगल में होना था। बहुत विचार-विमर्श के बाद, आरी कॉलोनी को चुना गया, जो कि आरी की पूरी भूमि का केवल 2% है।

आरी संरक्षित वन नहीं है या नहीं था। यह एक चरागाह के रूप में आरक्षित था, और इसके भीतर उनके आदिवासी गांव थे। आरे डेयरी परियोजना निहित स्वार्थों सहित विभिन्न कारणों से बंद कर दी गई थी। उनके पास 1100 एकड़ जमीन थी। संरक्षित क्षेत्र के सभी नियमों के उल्लंघन में निर्मित रॉयल पाम्स 97 हेक्टेयर में व्याप्त है। यह निश्चित रूप से राजनीतिक भाई-भतीजावाद के कारण है। फिल्म सिटी को 219 एकड़ जमीन दान में दी गई। हालाँकि, इसका क्षेत्रफल मुंबई के मानकों से बहुत बड़ा है, लेकिन संरक्षित राष्ट्रीय उद्यान से बहुत छोटा है जिसे संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान कहा जाता है।

द हिंदू की 9 जून, 2017 की रिपोर्ट के अनुसार, राइट्स इंजीनियरिंग कंसल्टेंसी ने संकेत दिया कि मेट्रो 3 परियोजना से प्रभावित लगभग 2,800 पेड़ प्रति वर्ष 61 मीट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन को कम करेंगे, जबकि मेट्रो 3 उत्सर्जन में 9,907 टन की कमी करेगी। प्रति वर्ष मीट्रिक टन। मेट्रो 3 (जिसे आरे कार के लिए कारपोर्ट की जरूरत है) से 2021 तक 2.43 लाख लीटर गैसोलीन की बचत होगी, जिससे शहर में प्रतिदिन लगभग 2 करोड़ रुपये की ईंधन लागत की बचत होगी। यह मुख्य भूमि रेलमार्गों पर भीड़ को 25% तक कम करेगा। उसी राइट्स की रिपोर्ट के अनुसार, सबवे लाइनों को कार्बन को अलग करने में 80 दिनों से भी कम समय लगेगा, जो कि 20 वर्षों में 2,702 पेड़ों को एक सबवे बार्न के कारण काटे जाने में लगेगा। यह नए पेड़ लगाने या फिर से लगाने के बारे में भी नहीं है।

परियोजना के पूरा होने में प्रत्येक देरी का मतलब है कि मुद्रास्फीति की लागत में सैकड़ों करोड़ और यात्रियों के लिए अधिक पीड़ा। लेकिन कुछ क्लब-श्रेणी के पेशेवर पर्यावरणविद थे जिन्होंने ओरि के कार शेड को रोकने की कोशिश की। गलत पर्यावरणविद अदालत गए, जहां वे अपना केस हार गए। लेकिन वे परियोजना को रोकने की कोशिश करते रहे। अटल और दृढ़ निश्चयी पूर्व मुख्यमंत्री देवेंद्र फडणवीस के लिए इस परियोजना को समय रहते दफन कर हमेशा के लिए रोक दिया जाता।

दुर्भाग्य से, शिवसेना ने फिर से चुनी हुई सरकार और ठाकरे के युवा वंशजों को ठुकरा दिया, एक क्लब-क्लास कंपनी का आनंद ले रहे थे, जो पब के घंटे बढ़ाने और आरी मेट्रो शेड को रोकने पर ध्यान केंद्रित कर रही थी, कोई व्यवहार्य विकल्प नहीं दे रही थी, परियोजना में देरी कर रही थी और लागत बढ़ा रही थी। चुना गया स्थान, कांजुरमार्ग, लगभग 7-8 किमी दूर अव्यावहारिक है, जहां एक और मेट्रो लाइन के एक अन्य कार डिपो की योजना बनाई गई थी। यह दलदली भूमि का संरक्षित टुकड़ा और नमक दलदल का एक टुकड़ा भी है, जो आरी भूमि से अधिक नाजुक है।

महा विकास अगाड़ी (एमवीए) के 2.5 वर्षों के शासनकाल के दौरान यह परियोजना एक कष्टदायी गति से आगे बढ़ रही है। हालांकि, क्लब-श्रेणी के पारिस्थितिकीविदों के लिए यह सबसे कम चिंता का विषय है, क्योंकि यह उनका बुत है। बच्चों को गुमराह किया जाता है और गलत जानकारी दी जाती है। उन्हें इस गलत विचार का समर्थन करने के लिए आगे रखा गया था।

कोई भी औसत मुंबई निवासी जिसने कम्यूटर ट्रेनों का उपयोग किया है, वह इस विशाल उपयोगिता से इनकार नहीं कर सकता है, लेकिन अकल्पनीय रूप से दर्दनाक यात्राएं इन महानगरों का कभी भी विरोध नहीं करेंगी, भले ही यह मुंबई के समग्र कार्बन पदचिह्न को प्रभावित न करे। मेरा सुझाव है कि प्रत्येक कार शेड प्रदर्शनकारी को एक सप्ताह के लिए कारों को छोड़ देना चाहिए और सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना चाहिए। उन्हें व्यस्त समय के दौरान 5 में से कम से कम 3 दिनों के लिए ट्रेन से यात्रा करनी चाहिए और फिर इसका विरोध करने के लिए आरी की यात्रा करनी चाहिए। मुझे यकीन है कि वे अपने बिस्तर पर गर्म पानी और दर्द निवारक या पेय के पैक के साथ लेटे हुए हैं। मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि मध्य मुंबईकर की वास्तविक समस्याओं के बारे में उन्हें बताने का यह सबसे अच्छा तरीका है और इस परियोजना को रोकने की कोशिश करने के लिए उनसे माफी मांगें।

लेखक एक प्रसिद्ध लेखक और स्तंभकार हैं। उन्होंने आरएसएस पर सात किताबें लिखी हैं और अपनी पीएच.डी. आरएसएस पर। इस लेख में व्यक्त विचार लेखक के हैं और इस प्रकाशन की स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।

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