आदित्य ठाकरे लिखते हैं, प्रिय मुंबईकर निवासियों, बजरी की कीमतों में तेज वृद्धि के बाद खुद को तैयार करें।

मुंबई के रोड टेंडर पिछले साल से विवाद का विषय रहे हैं। जबकि 400 किमी सड़क के प्रस्तावित विनिर्देश पर बहस चल रही है, हमने देखा है कि दो सप्ताह से अधिक समय से शहर में सभी सड़क और पुल का काम रुका हुआ है, जिसमें अन्य महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे के काम और भवन निर्माण शामिल हैं। कारण है इन कार्यों के लिए आवश्यक बजरी की अचानक कमी होना।

गहराई में जाने पर, यह पता चला कि एक बजरी आपूर्तिकर्ता कंपनी, जिसे तीन महीने से भी कम समय पहले बनाया गया था, कड़ी बातचीत कर रही थी और सभी खदानों, स्टोन क्रशर और बजरी आपूर्तिकर्ताओं को केवल इस नई बनाई गई कंपनी की आपूर्ति करने के लिए डरा रही थी।

कुछ अधिकारी यह भी संकेत देते हैं कि मुख्यमंत्री के किसी करीबी का इस अभियान के पीछे दृढ़ता से हाथ है, जिसके बिना डराने की रणनीति काम नहीं करती।

धमकाने की रणनीति, जैसा कि उन्होंने बताया, सरल है। पिछले महीने विभिन्न उल्लंघनों के नाम पर इनमें से अधिकांश खदानों को बंद करने का आदेश देने के लिए कई मामलों में पर्यावरण या राजस्व से जुड़े विभागों का उपयोग किया गया है। कुछ को बिना आधिकारिक सूचना के बंद भी कर दिया गया।

उन्हें स्पष्ट रूप से कहा गया था कि इस पत्थर आपूर्तिकर्ता कंपनी के साथ विशेष आपूर्ति अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने के बाद ही उन्हें फिर से काम करने की अनुमति दी जाएगी।

जबकि नोटिसों के कारणों पर बहस हो सकती है, यह समझा जाता है कि वर्तमान में शिप करने की अनुमति देने वाली कंपनियों ने तीन महीने से भी कम समय पहले इस कंपनी के साथ एक विशेष अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं।

इससे न केवल सभी बुनियादी ढांचे के काम में दो सप्ताह की देरी हुई है, संभावित रूप से 31 मई की पूर्व-मानसून समय सीमा का उल्लंघन हुआ है, बल्कि बजरी शिपमेंट की लागत दो सप्ताह पहले की लागत से दोगुनी से अधिक हो गई है।

हम सभी नागरिकों के लिए, इसका मतलब यह है कि चल रहे सभी निर्माण और बुनियादी ढांचे के काम हमारी गाढ़ी कमाई के कर के पैसे को सोख लेंगे।

हम इन परियोजनाओं की लागत में वृद्धि और हमारे द्वारा भुगतान किए जाने वाले करों के बीच सीधा संबंध नहीं देख सकते हैं, लेकिन निश्चित रूप से यह कंपनी, इसके पीछे के लोग और हमारे कुछ पसंदीदा ठेकेदार हमसे प्रतिदिन करोड़ों में अधिक कमा रहे हैं।

कई सड़कों की मरम्मत की जा रही है या निर्माणाधीन है जिन्हें बरसात के मौसम की शुरुआत से पहले “सुरक्षित अवस्था” में लाने की आवश्यकता है, समय सीमा को पूरा नहीं करेंगे। उदाहरण के लिए, डेलिसल रोड ब्रिज, गोखले ब्रिज और हमारी अधिकांश गलियां मूल रूप से बीएमसी द्वारा प्रस्तावित समय सीमा के भीतर पूरी नहीं होंगी। देरी के कारण स्टील और निर्माण द्वारा आधिकारिक तौर पर भिन्न हो सकते हैं, लेकिन वास्तविक कारण बजरी है।

दूसरी ओर, बीएमसी एक साल से प्रशासक और राज्य सरकार के सीधे नियंत्रण में, चुनिंदा निगमों की अनुपस्थिति में, अपनी मस्ती में है।

अगस्त 2022 में, बीएमसी ने 5,000 करोड़ रुपये के टेंडर लॉन्च किए, जिन्हें कोई बोली लगाने वाला नहीं मिला। जनवरी 2023 में, बीएमसी ने बिना किसी स्पष्टता के 400 किमी सड़कों के निर्माण के लिए 6,080 करोड़ रुपये के टेंडर जारी किए कि कौन सी सड़कों को किस महीने और किस समय सीमा में चालू किया जाएगा।

जिस लोकतंत्र के बारे में हम बहस कर रहे हैं, उसमें कैसे एक प्रशासक गैर-पारदर्शिता से 6,000 करोड़ रुपये के मुंबईकर पैसे के टेंडर जारी कर सकता है और इस तरह से ठेके दे सकता है, जिस पर हर जगह सवाल उठाया गया है।

बोली के लिए, जीएसटी के अपवाद के साथ, अनुमानों को संशोधित किया गया और पिछली बोलियों की तुलना में 20% की वृद्धि हुई, और बोलियों को सभी बोलीदाताओं द्वारा बढ़े हुए निपटान मूल्य से औसतन 8% ऊपर जीता गया।

जो बात इसे और भी निराशाजनक बनाती है वह यह है कि पांच ठेकेदार (प्रत्येक प्रस्ताव के लिए तीन के समूह बनाकर) पांच पैकेजों के लिए बोली लगा रहे हैं। प्रत्येक ने एक जीता।

इस अस्पष्ट बोली प्रक्रिया के अलावा, मुंबई में पहली बार, बिना किसी परिवहन एनओसी के उपलब्ध होने और 2024 के मध्य तक शुरू नहीं होने वाले कार्यों के लिए, बीएमसी को ठेकेदारों को 650 करोड़ रुपये के अग्रिम जुटाव निधि का भुगतान करना पड़ा। . अभी तक यह स्पष्ट नहीं हो पाया है कि यह राशि दी गई थी या नहीं।

सवाल यह है कि क्या लोकतंत्र में प्रशासकों के लिए करदाताओं के पैसे का उपयोग करना उचित है, जैसा कि वे उचित समझते हैं, एक ऐसी प्रक्रिया में जो कार्टेलाइज़्ड लगती है, उन प्रस्तावों के लिए जो समय के हिसाब से बहुत अधिक और यूटोपियन लगते हैं। लेकिन यह ठेकेदारों और उनके पीछे दृढ़ता से खड़े होने वालों के लिए एक यूटोपिया है।

मुझे दुख इस बात का है कि हम जिस शहर से इतना प्यार करते हैं, उसे संजोते हैं और उसकी इतनी हिफाजत करते हैं, वह फंड के लिए केंद्र और राज्य सरकारों पर निर्भर रहना सरकार का लक्ष्य बन गया है, जो कि शिवसेना के 25 साल के शासन में ऐसा नहीं था. सरकार।

हालांकि, यह राजनीति के बारे में नहीं है। यह लोकतंत्र के सिद्धांतों, जवाबदेही, पारदर्शिता और सबसे महत्वपूर्ण बात है कि समय सीमा के टूटे वादों के कारण नागरिकों को परेशानी का सामना करना पड़ेगा, जबकि महाराष्ट्र के सुशासन को नष्ट करने का ठेका लेने वालों को मज़ा आएगा।

आदित्य ठाकरे शिवसेना (यूबीटी) के नेता और महाराष्ट्र के विधायक हैं। उन्होंने दिसंबर 2019 से जून 2022 तक राज्य के पर्यावरण मंत्री के रूप में कार्य किया। इस लेख में व्यक्त किए गए विचार लेखक के अपने हैं और इस प्रकाशन की स्थिति को नहीं दर्शाते हैं।

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