अग्निपथ अच्छा है या नहीं, यह ट्रेनों में आग लगाकर तय नहीं किया जा सकता है; रेल संपत्ति की बर्बादी बंद होनी चाहिए

14 जून को सशस्त्र बलों में गैर-अधिकारियों की नियुक्ति के लिए नई अग्निपत भर्ती योजना की घोषणा के बाद से, यह योजना सशस्त्र बलों में काम के लिए आवेदकों, कई दिग्गजों को पसंद नहीं आई है। , विपक्षी नेता और राजनेता।

यह योजना पिछले दो वर्षों में विकसित की गई है।

नई योजना के खिलाफ चल रहे आंदोलन से पहले ही पूरे देश में सार्वजनिक संपत्ति को भारी नुकसान हुआ है।

सार्वजनिक संपत्ति के इस तरह के मूर्खतापूर्ण विनाश का सभ्य समाज में कोई स्थान नहीं है और इसे तुरंत रोका जाना चाहिए।

सार्वजनिक संपत्ति का अनुचित विनाश

आग कहाँ से शुरू हुई? आरा, ​​मेरी जन्मभूमि, बिहार, 15 जून। कुछ स्थानों पर आंदोलन को तात्कालिक रूप दिया गया, जबकि अन्य में इसे सुव्यवस्थित किया गया।

आगजनी करने वाले कौन हैं? उनमें से कुछ निश्चित रूप से काम की तलाश में हैं, लेकिन उनमें से कई बदमाश थे, जो हाशिये पर हैं और व्यक्तिगत लाभ के लिए सार्वजनिक संपत्ति के विनाश से संबंधित किसी भी आंदोलन में भाग लेने में प्रसन्न हैं।

जो बात मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित करती है, वह है निजी लाभ के लिए सार्वजनिक संपत्ति को जानबूझकर नष्ट करना। मैं न तो अग्निपत के पक्ष में हूं और न ही विरोधी, लेकिन किसी भी कारण से सार्वजनिक संपत्ति के विनाश के खिलाफ हूं।

मैं इस तरह के विनाश के लिए असहिष्णुता में विश्वास करता हूं।

विनाश के सामान्य मलबे से इतनी जल्दी संपार्श्विक क्षति का आकलन करना जल्दबाजी होगी – पहले धूल जम जाएगी – लेकिन अभी के लिए, सार्वजनिक संपत्ति – रेलमार्ग, बसों, कार्यालय भवनों, पुलिस कारों के नुकसान के बारे में कहना पर्याप्त है। – विशाल था। पहला संकेतक सिर्फ चार दिनों में हजारों करोड़ की सार्वजनिक संपत्ति का विनाश है।

ऐसी अराजकता को रोकना होगा।

मैं भारतीय रेलवे (आईआर) के अनुमानित नुकसान पर ध्यान केंद्रित करता हूं, एक ऐसा क्षेत्र जिससे मैं अधिक परिचित हूं। 1990 के दशक के अंत में, मंडला आरक्षण आयोग के खिलाफ दंगों के दौरान, जब वह बिहार में रेलवे की दानापुर शाखा में एक वित्तीय प्रबंधक के रूप में काम कर रहे थे, रेलवे की संपत्ति को 1,000 करोड़ रुपये से अधिक का नुकसान हुआ। और अग्निपत विरोधी आंदोलन के चार दिनों के दौरान रेलवे संपत्ति को नुकसान पहले ही इस राशि से अधिक हो चुका है।

उपरिकेंद्र में बिहार वापस आ गया है

पहला, हालांकि आंदोलन एक अखिल भारतीय घटना बन गया, बिहार फिर से रेलवे संपत्ति के विनाश का केंद्र बन गया।

दूसरे, सभी उम्र के लोग विनाश के पवित्र कार्य में शामिल हुए- लड़के, पुरुष, बूढ़े, यहां तक ​​कि लड़कियां और महिलाएं। और जो उन्होंने नष्ट नहीं किया वह रेलवे स्टेशनों में आग लगाना, अन्य अचल संपत्ति को जलाना और नष्ट करना, पटरियों सहित, रेलवे कारों को जलाना, और कुछ मामलों में पूरी ट्रेन, ताकि जलती हुई ट्रेन एक बौने की तरह दिखे, और इससे भी बदतर, फायर रेलवे का सबसे महंगा संसाधन लोकोमोटिव है

क्षति की अनुमानित लागत

पिछले चार दिनों में आरजेडडी के समग्र नुकसान का अनुमान लगाना जल्दबाजी होगी, लेकिन शुरुआती संकेत हैं। नुकसान का आकलन करने से पहले, यह समझना उपयोगी है कि रेलवे की चल संपत्ति का वर्तमान प्रतिस्थापन मूल्य क्या है –
एक नियमित द्वितीय श्रेणी कार के लिए 75 लाख रुपये से 1 करोड़ रुपये, द्वितीय श्रेणी की स्लीपिंग कार के लिए 1.25 से 1.5 करोड़ रुपये और रु। एक वातानुकूलित बस के लिए 3.5 से 5 करोड़ तक। एक नए लोकोमोटिव की लागत 20 से 25 करोड़ रुपये है। बारह कारों वाली ट्रेन की कीमत लगभग 50 करोड़ रुपये हो सकती है और 24 कारों वाली ट्रेन की कीमत 100 करोड़ रुपये हो सकती है।

ऊपर दिए गए आंकड़े इस बात का काफी अच्छा अनुमान देते हैं कि रेलरोड कार या लोकोमोटिव को नष्ट करने में कितना खर्च आएगा, और यह गणना संपत्ति पर खोए हुए रिटर्न को ध्यान में नहीं रखती है – रेलकार या लोकोमोटिव ने अपने जीवनकाल में कितना कमाया होगा।

दानापुर के मंडल रेल प्रबंधक ने रेलवे संपत्ति के 200 करोड़ रुपये के नुकसान का शुरुआती अनुमान लगाया. पूर्वी मध्य रेलवे, जो दानापुर डिवीजन का मालिक है, ने अब अनुमान लगाया है कि जोन में विनाश की लागत 700 करोड़ रुपये से अधिक है। अगर हम इसे दक्षिण मध्य रेलवे पर, विशेष रूप से सिकंदराबाद सेक्शन पर इसी तरह की तबाही से जोड़ दें, तो कुल 1000 करोड़ रुपये पहले ही पहुंच जाते हैं।

दानापुर डिवीजन रेलवे, पूर्व मध्य रेलवे और दक्षिण मध्य रेलवे के नुकसान को अखिल भारतीय स्तर पर विस्तारित करते हुए, कोई भी एक संख्या के साथ आ सकता है जो एक हंसबंप देना चाहिए।

इसे रोकने का समय

व्यक्तिगत या सामूहिक असंतोष, चाहे वह कितना भी उचित क्यों न हो, राष्ट्रीय हितों पर हावी नहीं हो सकता है और राज्य की संपत्ति के विनाश के आधार के रूप में काम नहीं कर सकता है। दुर्भाग्य से, स्वतंत्रता संग्राम के दौरान और स्वतंत्रता के बाद रेलवे संपत्ति का विनाश व्यापक हो गया। अशिक्षित यह जानकर चौंक जाएंगे कि रेलवे पर संपत्ति विनाश का मौजूदा दौर इस साल बिहार में तीसरा है – पहले दो जनवरी और मई 2022 में थे।

थोड़ी सी भी उत्तेजना पर रेलवे की संपत्ति जनता के गुस्से का शिकार हो गई।

प्रत्येक विनाश दूसरे से भी बदतर है। अधिक से अधिक रेल संपत्ति को नुकसान पहुंचाने के लिए लोगों को बार-बार लुभाने का मुख्य कारण यह है कि 1989 के रेल अधिनियम की धारा 151 एक निवारक होने में विफल रहती है – यह अधिकतम पांच साल की जेल की सजा का प्रावधान करती है।

सार्वजनिक संपत्ति के नुकसान के गंभीर मामलों के लिए अधिकतम जुर्माना, यानी आजीवन कारावास और कम नहीं, लागू करने के लिए रेलवे अधिनियम और भारतीय दंड संहिता में उचित महत्वपूर्ण बदलाव करने का समय आ गया है।

मुकदमा तेज और संक्षिप्त होना चाहिए, और दंड अनुकरणीय होना चाहिए, ताकि कोई और आग से खेलने और सार्वजनिक संपत्ति को नुकसान पहुंचाने या नष्ट करने की हिम्मत न करे, चाहे उनकी शिकायतें कितनी भी गंभीर हों।

अग्निपथ योजना अच्छी है या बुरी, यह समय को तय करने दें। अगर यह बुरा निकला, तो समय इसे खिड़की से बाहर कर देगा। लेकिन क्या यह अच्छा है, वे रेलवे की संपत्ति में आग लगाते हुए रेलवे ट्रैक पर फैसला नहीं करते हैं। एक बार लागू होने के बाद, योजना को संशोधित, सुधार और सुधार किया जा सकता है।

अग्निपत मार्ग प्रदान करता है। यदि कार्यान्वयन से पता चलता है कि सर्किट को और अधिक बदलाव की आवश्यकता है, तो इसे ठीक किया जाएगा, लेकिन पहले इसे परीक्षण के लिए रखा जाना चाहिए।

अकीलेश्वर सहाय एक प्रसिद्ध शहरी परिवहन बुनियादी ढांचा विशेषज्ञ और परामर्श फर्म बार्सिल के अध्यक्ष हैं। इस लेख में व्यक्त की गई राय लेखक की हैं और इस प्रकाशन या जिस कंपनी के साथ वह काम करता है उसकी स्थिति को नहीं दर्शाता है।

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